Szép de megfizethető bútorokat találni? – Handras Költözik E10

Volt már, hogy elképzeltél egy bútort a lakásba, aztán megpróbáltál a neten keresni egyet? Majd amikor nagy nehezen megtaláltad, akkor realizáltad, hogy pont ötször annyiba kerül, mint amennyit szánnál rá.

A házépítésben semmi sem megy egyszerűen, még akkor sem ha félkész házat próbál befejezni az ember. Például a bútorok. Van egy könyvjelzőm, oda pakolom be a megvásárolandó dolgokat. Ahogy készülnek a helységek, vagy ahogy épp jut rájuk pénz. Hát ágy meg kanapé nem sok volt berakva oda, egész egyszerűen azért mert nem volt olyan ágy vagy kanapé, amit kerestem. Ja de persze volt, de annyiért, amiből már egy jobb elektromos autót is vehetnék. Tényleg hónapokig kerestem ezeket. Persze lehet azt is, hogy az ember bemegy az Ikeába és vesz Röttyenstloffel ágyat, meg Hágenhikken kanapét, csak hát voltak ilyen bútoraim, és hát most már khmmm, hogy is mondjam, kicsit jobb minőséget szeretnék. Ilyenkor jönnek a problémák, legyen szó kapcsolókról, éjjeliszekrényről, ágyról, vagy kanapéról. Szerencsére pár nagy bútorból végül sikerült megtalálni a megfelelőt. Íme:

A videóban szereplő termékek, amiket biztosan megkérdeznétek, hogy hol vettem:

Kanapé és ágy: http://primehome.hu https://www.instagram.com/primehomebudapest/ Kapcsolók és dugaljak: http://livolo.hu Fürdőszobapult: http://www.banyaibutorok.hu/ Burkolatok: http://burkoland.hu Progresszív Burkoló: https://www.youtube.com/channel/UClyWesZu49NRlUQZDiEKclg Furnérozott ajtók: https://suliwood.hu Napelemek: http://tisztaenergiák.hu Studio lámpa: Eglo 49618 Éjjeli “szekrény”: Boconcept Cube Macska: Bengáli

 

(tovább…)

Hülyeség azt mondani, hogy hülyeség az elektromos autózás

Az elektromos autózás nem a jövő, mert ma még csak rövid távokra jó, nem tudjuk zöld energiával tölteni és nem lehet az akkumulátorokkal mit csinálni ha tönkremennek.

Három éve készítek videókat arról, hogy kinek jó az elektromos autózás. Meg arról, hogy már most is el lehet menni egy elektromos autóval 1000 kilométerre gond nélkül. Oké, hogy leginkább még csak Teslával, de előbb utóbb a többi gyártó is utoléri a Teslát. Milliószor reagáltam a különböző tévhitekre, amik az elektromos autókat, meg úgy általában a megújuló erőforrásokat övezik, de hiába. Kb mintha a falnak beszélne az ember. Hiába érek el egy egy videóval akár 150000 embert, még mindig lesz pár millió, aki csak szalagcímekből tájékozódva ontja magából a hülyeséget. Sorra jönnek a szar clickbait cikkek és videók arról, hogy például annak a 10 000 embernek aki Magyarországon elektromos autóval járnak miért nem jó az elektromos autó. LOL. Minden héten kijön valami ordas nagy baromsággal valaki, mert hát ezeket a cikkeket és videókat jól kattintják.

(tovább…)

Ilyen buszokat a városokba! – Man Lion’s City electric

Nincs is jobb annál, amikor elindul előttünk a leharcolt dízel busz és fekete füstöt okád az arcunkba. Bárcsak lenne erre megoldás. Várj! De hiszen van megoldás!

Biztosan mindenki húzta már fel az ablakot egy dízel busz mögött haladva, vagy lépett hátra párat a buszmegállóban, miközben a jó öreg BKV busznak odapörkölt a sofőr. Azt sem kell ecsetelnem milyen érzés, amikor mondjuk bringázás közben terítenek be a korommal, a többi mérgező anyagról nem is beszélve. Lehet sötétzöldezni, meg minden, de azért a fentieket mindenki megtapasztalja. Most arról ne is beszéljünk, hogy a városokban ez a korom lerakódik nemcsak a tüdőnkbe, de a házak falára és a hidakra is.

Szerencsére ez elindult valami, elvileg 2022-től az új buszok már csak elektromos meghajtásúak lehetnek. Azért írom, hogy elvileg, mert rengeteg pénzről van szó, könnyen megeshet, hogy pénz hiányában nem veszünk majd szép új eleketromos buszokat, hanem addig járatjuk a régieket, amíg azoknak ki nem fordul a bele, mi meg megfulladunk tőlük. De ne legyen így, remélem nem lesz igazam. Az biztos, hogy ez a váltás. mindenkinek érdeke. Az utasoknak és minden városlakónak.

Elektromos buszok eddig is voltak itthon, Pécsen például most adtak át 10 darab BYD elektromos buszt, Debrecenben Mercedes buszokat helyeztek forgalomba, szóval valami történik végre.

Gondoltam is rá pár hete, hogy el kéne menni kipróbálni ezeket és készíteni valami videót, amikor egyszer csak befutott egy meghívás, hogy lenne lehetőség a zalaegerszegi tesztpályán MAN elektromos buszt kipróbálni, ráadásul vezethetem is. Nem kellett kétszer mondani, egyből igent mondtam. Íme:

(tovább…)

Honda-e – Mi a fontosabb? A kijelzők, az ár, vagy a hatótáv?

A Japánok sokszor egészen elvetemült dolgokra képesek. Most épp csináltak egy kisautót, amit telepakoltak kijelzőkkel. De nem lehet, hogy inkább akkumulátorokkal kellett volna telerakni?

A Honda e koncepcióautóval még 2017-ben találkoztam Frankfurtban, akkor még Honda Urban néven futott. Azonnal azt éreztem, hogy kell. Aztán egy évvel később bele is ülhettem, meg láthattam a végleges formát, akkor már nem voltam meggyőződve arról, hogy kéne-e, de úgy voltam vele, hogy majd megnézzük milyen vezetni, mégiscsak egy kis hátsókerék hajtású autóról van szó, én meg szeretem azokat. Na meg kérdés volt az ár is, nyilván ez az egyik legfontosabb szempont, mert lehet bármilyen jó egy autó, ha végül a pénztárcánk nem bírja.

Tudom, hogy már sokaknál járt a kis elektromos Honda, hozzám csak most jutott el, de így legalább több, mint egy hetem volt vele. Egyetlen videót sem néztem meg róla, csak a címeket láttam. Ilyeneket, hogy a legjobb elektromos városi autó, meg hogy kéne, jövőautó, meg hype, de nem akartam, hogy befolyásoljanak ezek, inkább én akartam felfedezni a kisautót. Íme:

(tovább…)

Versenypályán is kipróbáltam a Porsche Taycant

A Porsche Taycan egészen hihetetlenül jó autó lett. Nincs az az országút, ahol ki lehetne használni a képességeit. Ezért elvittük egy versenypályára.

Jobban örültem volna, ha nem egy nap alatt kell országúton és versenypályán is vezetni a Taycant. Persze az újságírók megoldják, de videókat forgatni nem ennyire egyszerű, nem lehet 2 perc alatt felszerelni a kamerákat, kellenek külső felvételek, kamerás kocsi stb. Nem is sikerült olyan videót készítenem a Taycan versenypályás képességeiről, amit szerettem volna, így marad az élménybeszámoló azokkal a felvételekkel, amiket a fejemre felbiggyesztett GoPróval sikerült rögzítenem. A versenypályás fogyasztást posztoltam akkor a Facebook oldalamra, ami 80 kWh volt. Ezen sokan hüledeztek, pedig nem is vészes. Ez a Hungaroringen 25 körre lenne elég, ami átlag halandónak bőven elég, én nagyjából 5 kört bírnék. A WTCR 12 körös, szóval hasonló versenytávot a Taycan is bírna, főleg ha minden felesleges súlyt kidobálnának belőle. Húú de megnéznék egy ilyet! 🙂  Addig is jöjjenek az én köreim. Íme:

(tovább…)

Porsche Taycan Turbo S – A lélek elektromosítva

Milyen lehet egy elektromos autó, amit a Porsche alkotott meg? Szentségtörés? Értelmetlen erőfitogtatás? A Porsche szerint nem a hajtás számít, hanem az élmény.

Tavaly a frankfurti autóshow-n mindössze két autóról készítettem videót. Az egyik az ID.3 volt, a másik a Taycan. Mindkettő baromi fontos autó, csak mindkettő másért. Az ID-3 elhozhatja az átlagemberek számára is az elektromos autózást, a Taycan meg egy technológiai mestermű. Március 11-én megjött a várva várt email:

Már láttad a Taycant, most vezesd!

Törökországban versenypályán lett volna a vezetés április 1-én, de persze aCovid 19 közbeszólt és három nappal az indulás előtt a Porsche törölte az eseményt. Várható volt persze, mégis nagyon szomorú voltam, simán vállaltam volna 2 hét karantént is cserébe azért, hogy odaléphessek a Taycan-nak.

Júliusban elkezdtek érkezni az első példányok, így végül egy kedves hazai tulajnak köszönhetően tudtam vezetni egy Taycan Turbót, de csak itt a környéken. Akkor nem is csináltam videót, mert már tudtam, hogy nemsokára Németországban vezethetem versenypályán is és közúton is. Persze a Covid továbbra is benne volt a pakliban, de most kijutottunk, méghozzá a legendás Hockenheim ringre a Porsche Experience Centerhez. Az érkezés estéjén megkértem Alexát a PR-ost, hogy ha lehet foglaljon nekem egy fehér Turbo S-t, mert hát a videón az mutat jól, meg hát a Turbót vezettem is már, kíváncsi voltam mire képes a Turbo S.

Másnap reggel egy gyors eligazítást követően meg is kaptuk az autókat. Beszereltem a kamerát és pár perccel később már 260-nal repesztettem a jó kis német sebességhatár nélküli autópályán, hogy aztán megérkezzek egy csodálatos erdei útra, aminek a kanyargós útvonalát már előre láttam a navin beprogramozva. A kezem kicsit remegett, a tenyerem pedig izzadt a 80 millió forintos autó alcantarával bevont kormányán. Elindítottam a felvételt, majd lepadlóztam. Az ezt követő pillanatokban, villámgyorsan átértékeltem magamban mindent, amit addig gondoltam a Porsche világáról.

PS: a versenypályán már nem volt csak minimális idő videózni, de a jövő héten megpróbálok a pályás élményekről is valamit összevágni.

(tovább…)