Handras.HU

Azt már meg tudjuk csinálni, hogy az autónk menet közben ne szennyezzen, de az egész nem ér sokat, ha a gyártás még mindig hatalmas globális szennyező, nem beszélve az energia előállításáról.

Nem is olyan régen még Trabantok gördültek ki Zwickau-ban egy gyár kapuján. Most ugyanebben a gyárban Angela Merkel indította el a Volkswagen ID3 gyártósort. Jó, nyilván csak jelképesen, mert valszeg hetek óta jönnek le kis darabszámban autók, és az is látszik, hogy rendes darabszám majd csak jövőre halad át a robotok kezei közt. Vagy nem tudom mi a pontos kifejezés a robotok végtagjaira. Újra ülhettem a teljesen elektromos ID3-ban is és az is biztos, hogy az ID3 előbb utóbb jönni fog, alig várom hogy rendesen vezethessem, biztosan jó kis autó lesz. De nem ez a lényeg.

Lehetne beszélni sokat az ID3-ról, az MEB platformról, a technológiákról, de úgy éreztem, hogy ennél sokkal fontosabb, hogy a Volkswagen eltökélte magát a CO2 semleges gyártás mellett. Amiről eszembe jutott Hanula Barna előadása, meg az, hogy hányszor küldték-küldik el nekem azt a Totalcar Mesterkurzus videót, amiben egy nagyon okos ember arról beszél, hogy minden jó úgy ahogy van. Ja, meg, hogy a napelem nettó CO2 termelő… Ideje volt foglalkozni a témával, és azt hiszem nem is kellett jobb helyszín ehhez, mint Zwickau. Íme:

(tovább…)

Jó munkához idő kell – szokták mondani – a papírmunkák elintézéséhez meg még több. De azért tervezgetni addig is lehet, sőt kell is.

Mennyit haladtam a munkálatokkal? Semennyit! De nem ez számít, hanem az út, amit megteszünk a célig. Szívesen nekiesnék szerszámokkal az építésnek, de egy laskás-ház csere vagy adás vétel sajnos nem két perc. Azért történtek dolgok, illetve ígértem, hogy megmutatom a ház részleteit meg a szobákat is. Ha az első részről lemaradtál, klikk ide.

(tovább…)

A Tesla Model 3 első pillanattól lenyűgözi a legtöbb embert. Annyira más, mint amit megszoktunk, hogy mindenképp érzelmeket vált ki. De vajon milyen jópár ezer kilométer és pár hónap használat után?

A Tesla mindössze 10 éve kezdett autókat gyártani, de már nem nevezi senki niche autógyárnak. Elon Musk mindössze 10 év alatt bebizonyította, hogy lehet a semmiből jó elektromos autót gyártani nagy mennyiségben. Vagyis olyat, ami úgy gyorsul, mint egy jóval több pénzbe kerülő sportkocsi, elvezeti saját magát és persze olcsó. Az első pontot kipipálhatjuk. Az önvezetés folyamatosan fejlődik, fogjuk rá. Olcsó? Hát azért azt nem mondanám, de végül is olcsóbb, mint egy hasonló tudású német autó. Akkor ez a tökéletes autó? Nos, természetesen nem az, ahogyan az a következő videóból is látszódni fog, de rohadtul közel van hozzá.

Ha a Tesla Universalnál vásárolsz Teslát, a HANDRAS01 kóddal 50 százalék kedvezményt kapsz a falitöltőre!

Használt elektromos autók: http://teslaautok.com/

PS: A videó élesítése előtt pár órával érkezett Teslások.hu Attilától egy screenshot, melyen az látszik, hogy az említett programozható előhűtés illetve előfűtés már a következő szoftverfrissítéssel érkezik, az autopilóta pedig fel fogja ismerni a bójákat, ami egy szép nagy fejlesztés lesz. Kapunk majd kb 5% plusz lóerőt, teljesen egypedálos vezetést, automata navigációt a naptárunk alapján, meg hasonló finomságokat.

(tovább…)

Az elektromos autók terjedéséhez nem nincs szükség 1000 kilométeres hatótávú akkumulátorokra. Sűrű és villámgyors töltőhálózat kell. A Tesla épp ez utóbbit valósítja meg Magyarországon, lerakták Budapesten az első két Supercharger állomást. Felkészülnek a vidéki nagyvárosok.

Pár hónapja Elon Musk kitweetelte: Kelet Európa jövünk. Pár nappal később nekem és még jópár hazai Teslás emberkének a postaládájában landolt egy email egy Teslás emailcímről. Mint kiderült, a tweet után, két ember kocsiba pattant és elindultak Magyarországra töltőhelyszíneket keresni. Nem azért mert utasítást kaptak, hanem mert olvasták Elon tweetjét. Így működik a Tesla. A főnök tweetel egyet, az alkalmazottak meg csinálják a dolgukat.

Én persze csak mosolyogtam, amikor elmondták, hogy még idén meg akarják nyitni a Supercharger állomásokat. Kis hazánkban könnyebb kilőni rakétát az űrbe, mint 120 KW-os villámtöltőket telepíteni – gondoltam magamban.

Aztán egyszer csak kaptam egy hívást az Auchan áruházak csapatától, hogy lenne-e kedvem videót készíteni még átadás előtt Fóton az Auchan áruháznál. Természetesen igent mondtam, mert nagyon kíváncsi voltam, hogyan jött össze ilyen gyorsan a töltők lepakolása, honnan volt elég Amper, meg persze arra is gondoltam, hogy milyen menő lesz elsőként tölteni a vadi új Superchargerekről. Aztán… Na mindegy. Az biztos, hogy a most telepített és a hamarosan vidéken megnyíló Superchargerek, hatalmas lökést adnak majd nemcsak a Teslák, de az összes elektromos autó terjedésének.

Magyarországon egyelőre ingyenesek a Superchargerek, mert a Tesla rendszere nem tudja kezelni a forintot, csak eurót.

(tovább…)

Tetszik vagy nem tetszik, előbb vagy utóbb, az emberek nem fognak autókat vezetni, maximum versenypályán egy-egy hétvégén, de a közutakon önvezető autók szállítják majd utasaikat.

Ettől persze még messze vagyunk, de a Tesla sorra hozza ki az egyre ügyesebb szoftververziókat, amikkel egyre közelebb kerülünk a teljes önvezetéshez, vagyis a Level 5-höz. Gyakorlatilag hónapról hónapra érzem az autón, hogy egyre biztosabban vezet. Persze csak akkor ha megfelelő utakon használjuk, ami az autopilot leírásában benne is van. Például az is le van írva, hogy ne engedjük be körforgalomba, ahogy az is, hogy a stop táblákat és a közlekedési lámpákat még nem ismeri. Persze ha valaki hülye, akkor lehet erőltetni utóbbiakat, csak baleset lesz a vége. Vagy egy clickbait videó. Na mindegy.

Szóval ha megfelelően használjuk, az autopilot nagy segítség. Persze van, hogy bénázik, de egyre kevesebbet, és ahogy egyre ügyesebb, úgy használom egyre többet. Például ha a naviba címet pötyögök be, azonnal bekattintom az önvezetést, vagy ha unalamas araszolgatás van valamelyik főúton. Ezt meg is mutattam az előző videóban, most pedig jöjjön az autópálya, rengetegen kértétek, hogy legyen egy ilyen videó is. Íme:

(tovább…)

Andi már több mint 10 hónapja használja a használtan vásárolt elektromos autóját. Kifaggattam mennyire vált be neki.

Sokan váltanának elektromos autóra, ha nagyobb lenne a használtpiac. Az I-Miev az egyik legolcsóbb alternatíva, de vajon milyen kompromisszumokat kell kötnünk vele, mennyibe kerül a fenntartása, a töltése. Ezekről kérdeztem Andit, aki most már lassan egy éve használ egy ilyen kis elektromos autót. Ha nem láttátok az előző részt, akkor ide katt, ha pedig már láttátok, akkor jöhet ez a rész:

(tovább…)