Grr!

Handras.hu
és macskája

Ezért jó az ültetett autó

69 komment

A tegnapi poszt margójára születik ez a mostani, ha már ennyi embert érdekel a téma, megérdemel még egy kis körbejárást a dolog. Kicsit nehéz volt megtalálni a választ a kérdésre, hogy miért jó az ültetett autó, a sok anyázás és fröcsögés közt, de azért úgy érzem sikerült. Be is rakom ide a cikk elejére, azok kedvéért akik nem szeretnek sokat olvasni.

A Smoke & Charm Facebook oldalon kaptam egy nekem címzett üzenetet:

Kedves Handras!
Nagyon egyszerű a válaszom Neked!
Azért, mert nem vagyunk egyformák és vannak olyan emberek, akik ebben lelik a boldogságot.
Lehet Te abban leled a boldogságot, hogy úgy nézel ki mint egy homosexuális üzletember. Mégsem írnak cikket erről, hogy Neked ez miért jó?! :) /Csak egy példa volt./
Fogadd el, nem vagyunk egyformák. Mint ahogy írtad kikerülöd őket az úton és ennyi. :)
További balesetmentes vezetést kívánok Neked!
Még annyit szeretnék hozzátenni, hogy inkább ebben leljék a fiatalok az örömüket, mint a Tibiatya kocsmájában az igénytelen lerészegedéssel és vagy máshol a kábítószerezéssel. Inkább erre költsék és a futóművet tegyék tönkre, mint magukat! :)
LOW IS A LIFESTYLE! :)

Egy kis buzizás belefér, de ne akadjunk fenn ezen. :) Kaptam pár privát üzenetet is:

Nekem is allithato a futomuvem de lusta vagyok feltekerni inkabb kuszok! :)

Azért mert jó!

Ez egy életforma. Ne akard megérteni. én is imádom ez az életem nalig várom a jogsit hogy építsek. Ez olyan mint a nagy szakáll mostanában. Rohadtul undorito némelyik embernél. Meg zavaró is. Meg minden baj van vele de neki ez kell.

Több száz hozzászólást olvastam el éjjel kettőig, de már korábban rájöttem, hogy mi a helyzet: egy vallásba tenyereltem bele. Olyan mintha azt írtam volna, hogy nincs Isten, és ha van is akkor fekete, vagy nő, vagy majom. Értitek.

Igazából nincs ezzel semmi baj, az Apple fanatikus rajongói is hasonlóak, a legtöbben kiakadnak ha valahol azt olvassák, hogy valaki az iPhone-jukat ócsárolja. Apple vs Android hitvita, és sosem fogja meggyőzni egyik tábor a másikat.

Ez egyébként számomra egy teljesen elfogadható válasz, miszerint azért jó mert csak. Mert valakinek ez tetszik. Azt is elfogadom, hogy valaki a bütykölésben leli örömét, magam is szívesen csinálok ilyesmit. Alacsony utat, és peace!

Most pedig jöjjön a folytatás pedig azoknak akik szeretnek olvasni, és kíváncsiak a véleményemre.

Az autós posztok mindig heves vitákat váltanak ki, ezt már megszoktam. Ha 80-nal megyek egy videón a Váci úton akkor azonnal nekem esnek, hogy gyilkos közveszélyes vadállat vagyok, ha azt írom, hogy 70-ig gyorsulok, akkor meg lúzer kis buzi.

Azért amit tegnap kaptam a hozzászólásokban Facebookon és itt a blogomon, kicsit túlment minden határon. Konkrétan az anyámat szidták sokan illetve kaptam pár halálos fenyegetést is. Azt is megkaptam, hogy biztosan anyuci rózsaszínű rozsdás Suzukijával járok. Ja és persze buzi is vagyok.

Nos. Édesanyám 14 éves koromban vesztette életét egy motorcsónak balesetben. Lehet szidni nyugodtan, csak úgy gondolom nem elegáns, nem hinném, hogy én bárki családját a számra vettem volna.

Nem, nem Suzukival járok. Az első autóm egy 1.6-os Astra volt. Vettem rá alufelnit, cseréltem kipufogódobot, sportlégszűrő stb. Aztán volt egy Vectrám, egy Chrysler Stratus, egy BMW 116i, BMW 220d, BMW 335i, BMW Z4 35IS, és most egy F Type-ot hajtok. Őt:

DSCN2511

A teljesség igénye nélkül, vezettem: BMW i8, M3, M4, Ferrari F430, F12, 458, California, Lambo Gallardo, az összes létező Tesla megvolt, Audi R8, Merci AMG63, Focus RS nem is sorolom tovább. Csak azért írom ezt, mert rengetegen írták, hogy nem értek hozzá, minek pofázok bele. Ja meg volt egy 65-ös veterán Mustangom is. Ez utóbbiban egyébként a fékek és a lengéscsillapítók cseréjével kezdtem, aztán jött minden más. A fenti felsorolás nem gizdázás, csak jelzem, hogy nem gyalog járok. Egyébként sem kell cukrásznak lennem ahhoz, hogy elmondjam a véleményem egy süteményről.

A tegnapi posztban nem fejtettem ki (my bad), ezért jogosan jöttek a hozzászólások, hogy vannak levegővel vagy manuálisan emelhető autók. Igen, és biztos vagyok benne, hogy vannak műszakilag kifogástalan épített autók is, melyeket rendeltetésszerűen használ a gazdája, és mondjuk pontosan tudja azt is, hogy miért 3 centit ültetett és miért nem 4-et. De nem is ezekre gondoltam amikor azt írtam, hogy balesetveszélyes közlekedni az ültetett autókkal. Nem tisztem megítélni, hogy az ültetett autók hány százaléka van tökéletes műszaki állapotban, de azért azt ugye sejtjük, hogy kis hazánkban a legtöbb ültetett autó nem csúcsminőségű cuccokból épült, és az elsődleges cél csak annyi, hogy legyen minél alacsonyabb, a biztonság nem számít, majd lassan megyünk vele akkor nem történhet baj… Nem hinném, hogy a többségnek van 1-2 vagy több millájuk rendesen megcsinálni a fele ennyibe kerülő Golfot, vagy legyen az bármi. Senki ne vegye magára, és persze tisztelet a kivételnek. Ilyesmire gondolok, amikor azt írom, hogy gáz:

Érdekes módon az általam kifogásolt verdákat nem látjuk napközben az utakon, a pályanapokon sem a ringen, és Dobogőkön sem előzött meg még egy ilyen sem, sőt utol sem értem még. Ezek az autók csak esténként vagy hétvégén kerülnek elő, a legtöbb gyaníthatóan azért mert a mindennapos közlekedésre nem annyira alkalmasak (tudom tudom, nem értek hozzá). Ezzel sincs semmi baj, léteznek kiállításra való autók, amik erre készültek. Csak akkor ne mondjuk, hogy ezek az ültetett autók mind tiptop állapotú patent versenyautók, amik biztonságosabbak mint bármi más, mert ez egész egyszerűen nem igaz. Elég csak ránézni a robbantott gumikra, és nincs miről vitázni. Hiába írjátok, hogy a legtöbb autón brutál fékek vannak. A fékhatást nem csak a féktárcsa meg a féknyereg mérete határozza meg, ha elpattog a kerekék az úton, akkor cseszheted mekkora a féktárcsád. De ne menjünk ebbe bele, oldalakat lehetne erről írni.

Nekem tényleg a legnagyobb problémám ezzel az egésszel, hogy maguk a kommentelők írták, hogy ők úgy szeretnek autózni, hogy a kocsi alja súrolja az aszfaltot. Sokan írták azt is, hogy ezek az ültetett verdák jobban kanyarodnak az alacsony súlypont miatt, meg a profi lengéscsillapítók miatt, és, hogy körbeautóznak simán. Sajnálom, de ezt nem hiszem el. A közút nem versenypálya minőségű aszfaltcsík. Feltekerhetsz Dobogókőre egy F1-es autóval is, a harmadik kanyarban fogsz elszállni, mert ha leér a kocsi alja nem lesz tapadásod, és irányíthatatlanná válik az autó. Ha jön egy nagyobb bukkanó és felüt a lengéscsillapító cseszheted. Egyszer előzöl majd, és a busz mellett a szembe sávban meglátod a gödröt amit már nem tudsz kikerülni. Nekem volt ilyen, és nem jó érzés, majdnem elszálltam a nem leültetett autóval is, azt hittem ott helyben kiszakad a futómű akkorát csattant. Ha csak két centivel lejjebb van ültetve akkor az autó tuti az árokban kötök ki. Elhiszem, hogy büszke vagy az általad épített autóra, de ne hasonlítsuk már össze ezeket a kismillió mérnök által megépített sportkocsikkal.

Tényleg imádom az autókat, ahogy azok is akik nekem estek, pedig csak arra próbáltam rávilágítani a tegnapi posztban, hogy nem feltétlenül az ültetést tartom a legjobb módjának, ha valaki egyedi verdát szeretne építeni.

A Tuning tök jó, ha valaki jól csinálja. Az más kérdés, hogy általában nem éri meg, mert az apánként az autóra költött összegből kijön egy kategóriával jobb autó. Tehát mondjuk egy 335i BMW-ből lehet építeni M3-nak megfelelő teljesítményű és menettulajdonságú autót, csak jó eséllyel a végén többe fog kerülni, mintha vennénk egy stock M3-at. A gyári M3-ból meg lehet kijön egy hasznát Porsche 911 ami körbeautózza mindkettőt. Ettől függetlenül lehet tuningolni ha valaki minden áron erre akarja költeni minden pénzét, senkinek semmi köze hozzá, hogy ki mire költi a pénzét.

Ja volt még ami sokszor előkerült mint ultimate érv:

Inkább ezt csinálják a fiatalok, minthogy drogozzanak vagy igyanak, ezzel nem ártanak senkinek.

Meglepően sokan írták ezt, és van is benne igazság. Csak remélni tudom, hogy senki nem öl meg senkit egy kanyarban amit nem adott ki, egy replika alkatrész, vagy barkácsolt felni vagy futómű miatt, esetleg egy nem szakszerűen összerakott futómű miatt.

Tényleg sajnálom ha valakinek belegázoltam a lelkébe, és úgy érzi, hogy lefikáztam a befektetett energiáját, pénzét a szeretett autójába, nem ez volt a cél. Egyrészt a jelenséget próbáltam megérteni, másrészt felhívni a figyelmet, hogy SZERINTEM nem feltétlenül a legbiztonságosabb módja az autózásnak ha porig ültetjük a verdát.

Ha lesz Totalcar Parkoló parádé szívesen dumálok bárkivel az ültetés előnyeiről meg hátrányairól, meg gurulhatunk is egy kört, csak arra kérek mindenkit, hogy ha lehet kicsit kulturáltabb stílusban tegyük a véleménycserét. Lehet szarozni meg odamondós stílusban írogatni, de az anyázást és a minősíthetetlen beszédet nem szeretem olvasni, akkor sem, ha nem engem, hanem egymást anyázzák a hozzászólások közt. Értem, hogy ez vallás meg minden, és a gyári autóval járók senkik, de akkor se csapja már ki a kultúra a biztosítékot, ha kérhetem. Tartsátok tiszteletben egymás véleményét légyszi.

Széles utat, biztonságos közlekedést, Peace meg minden.

 

Miért jó a szarrá ültetett autó?

276 komment

Szombaton kiugrottam a Óbudai-szigetre ahol épp egy Stancefest névre hallgató autóstalálkozó volt. Nosza mondom, nézzük meg.

Frissítés: Itt olvashatod a folytatást.

Odafele egy BMW vánszorgott előttem, hogy odaérjen a golfpályára ahol a hasonlóan leültetett autók voltak kiállítva a szép zöld gyepen. Nagyjából kettővel tudott menni a kissé göröngyös aszfalton, egy 5 éves gyerek lehagyta sétálva. Meg is előztem keresztül a füvön, mert nem bírtam kivárni amíg szerencsétlenkedik az agyon ültetett autójával.

13392257_1147265678627457_8336033047728314466_o

A golfpályán volt még vagy 100 hasonlóan leültetett autó, kifele forduló fényes felnikkel, melyeknek a pereme a sárvédő élét karistolta. Ja, és ezek az autók “lábon” jöttek oda, vagyis közúton közlekedtek velük. Nem kevesen voltak külföldről is, gondolom egy héttel korábban indultak Szlovákiából, hogy ideérjenek gyökkettővel. Frissítés: páran már kioktattak, hogy levegővel is meg kézzel is lehet emelni. Igen tudom, csakhogy a drága tulaj nem emeli meg, hanem leengedve használja (mert úgy szereti, ahogy ezt sokan megírták), ezért elakad a K hídon, és hárman nézik, hogy vajon átjön-e a gödrön. Gondolom az 500 000 forintos Golfokban is benne van az 1500-2500 eurós levegős emelő, és a robbantott gumikat is csak a kiállításra szerelik fel… Persze.

13320821_1147266538627371_5328587820468858937_o

Komolyan kérdezem, mert nem értem. Mire jó ez? Néha a Váci úton is látok péntek esténként az OMV kút parkolójában ilyen ültetett verdákat és nem értem. Mondjuk, hogy jól néz ki, bár szerintem inkább hasonlítanak ezek agyontaposott kígyókra, számomra kicsit nevetségesek, mint szépek. Dehogy ezzel hogyan járnak az emberek??? Egyrészt leveri a vesét, másrészt egy kisebb úthibán úgy elszáll a kanyarban mint a győzelmi zászló, hiszen gyakorlatilag nincs, vagy minimális a rugózás, szétveri a kasztnit, a futóművet, mindent.

13329410_1147266008627424_3580284879568932853_o

Tényleg nem én vagyok az a fickó aki kalapos öreg bácsi módjára poroszkál az utakon, ha lehet akkor nyilván nyomom neki, ha máshogy nem, hát 70-ig lámpától lámpáig a Váci úton, vagy elmegyek Visegrádra csapatni. Aki ismer az úgyis tudja ezeket, elég csak az autós videóimat megnézni. De mindezt kifogástalan gumikkal, fékekkel, futóművel teszem, és nem is töröm az autókat, illetve csekkeket sem kapok gyorshajtásért. Eszembe nem jutna eltávolítani a lengéscsillapítók rugóit, vagy levágni belőlük, arról nem is beszélve, hogy ez illegális, és hát valljuk be, rohadtul balesetveszélyes. Egyáltalán hogyan jutnak el ezekkel az autókkal bárhova, anélkül, hogy a rendőr leszedje a rendszámot? Kétlem, hogy ekkora ültetéssel átmennének egy műszaki vizsgán.

13350265_1147266518627373_7731509783643814443_o

Nyilván meg lehet csinálni egy autót faszán 1 centis ültetéssel, keményebb futóművel, ami akár jobb mint a gyári, és max a vesédet veri le, viszont az úton marad. De ezek? Ezek az autók a hasukon csúsznak! Hogy a kurva életbe mer egy ilyennel valaki akár egy métert is megtenni? Valaki magyarázza el, mert tényleg nem értem.

Azt csak halkan jegyzem meg, hogy általam közelről megnézett autók fényezése körkörös karcokkal volt tele, úgy látszik a tulajok csak ültetni tudnak, autót mosni anélkül, hogy összebasznák a fényezést nem tanultak meg. Pedig az igényesség itt kezdődik, nem pedig a lefűrészelt rugóknál.

13404011_1147266861960672_6292849148476337853_o

 

13340065_1147266975293994_5467811361415155345_o

(A képeket facebookról “loptam”, nem volt gyomrom saját fotókat készíteni.)

Frissítés: Itt olvashatod a folytatást.

Most kaptam Robi barátomtól, két hete az alábbi napirajz konkrétan a szemünk előtt zajlott éjjel a Váci úton :)

33_szikraeso

 

Szuper hétfő

25 komment

Tudom, hogy két hónapja nem volt poszt, most is csak egy kis színes jön.

Hétfőn egészen a meló végéig teljesen normális napom volt. Aztán késő délután jött egy mail a közös képviselőtől:

Tisztelt Tulajdonosok!

A mai napon az ÉMÁSZ minden előzetes értesités nélkül kikapcsolta a közösségi áramot, ami a lifteket, a garázskaput és a folyosói világitást biztosítja.

Nincs tartozása a háznak,hanem az átszervezésük miatt az MVM szerződést megszüntették, és nem kötöttünk másikat, mert nem hivta fel senki a figyelmünket erre.

Ma az egész napot ügyintézéssel töltöttem ez ügyben, sajnos azonnali siker nélkül.

Remélem a holnapi napon mindezt el tudom intézni!

Addig is elnézést a kényelmetlenségért!

Semmi baj gondoltam, van ilyen. Kicsit aggódtam, hogy be tudok-e majd állni a garázsba, de szerencsére manuálisan is lehet nyitni. Gyalog felcaplattam a hatodikra, rájöttem, hogy a kocsiban hagytam a lakáskulcsot. Oké, még egy kör, de sebaj, legalább mozgok egy kicsit.

A lakásban realizáltam, hogy a lenti internet-TV dobozban sincs ilyenkor áram, emiatt se TV se internet. Mobilnettel ezt is túl lehet élni, semmi gond. Mielőtt lefeküdtem kiderült, hogy ha nincs a házban áram, akkor a kazán se működik, ezért jéghideg vízben fürödtem, amitől persze alig bírtam elaludni, valamikor fél 3 fele sikerült.

Aztán reggel 6-kor megjött a vihar. (Sose lakjatok tetőtéri lakásban.) Úgy ropogott a tetőn a jég mintha AK47-essel lőttek volna a fejem felett, ki is keltem az ágyból. Még a nappaliban megpróbáltam aludni a kanapén, de esélytelen volt a világos miatt. Kicsit több mint három órát aludtam, mire elvonult a vihar már felesleges lett volna visszafeküdni.

De reggel legalább volt időm pár fazék vizet forralni, hogy rendesen megfürödhessek.

Renault Espace – hajót vezettem

67 komment

Amikor kiraktam a Facebook falamra, hogy lecseréltem a Z4-et egy Renault Espace-ra, pillanatok alatt jött egy csomó hitetlenkedő, és sok bólogató hozzászólás a kép alá. Volt aki azt mondta, hogy hülye vagyok, de volt olyan is aki azt mondta jól választottam. Persze csak vicceltem, mindössze pár napra ültem át a Renault Espace-ba. (Ejtsd Eszpász)

3K9C6825

Úgy alakult, hogy nincs már BMW-m (hogy miért nincsen már a Z4, azt ne is kérdezzétek, hosszú sztori), de szerencsére nem maradtam autó nélkül. A Be Social és a Renault Magyarország közreműködésével egy kis időre olyan autót kaptam, ami egészen más azokhoz képest, amiket eddig vezettem: egy Renault Espace-t.

Azt tudtam, hogy az Espace egy hatalmas autó, nem kifejezetten az a kategória amiket én kedvelni szoktam. De hát a franc se akar buszozni, meg taxizni, mondtam, hogy bevállalom, lesz ami lesz.

Amikor elmentem az autóért, azt gondoltam, hogy ez lesz életem legviccesebb autós tesztje. Francia autó, akkora mint egy ház, tuti borzalmas élmény lesz. (Biztos vagyok benne, hogy majd jópár hozzászólás lesz ami arról szól, hogy francia autót ezért meg azért nem szabad venni…) Mint később kiderült, ilyen nagyot még sosem tévedtem, egy héten keresztül úgy utaztam ahogy a királyok.

3K9C6826

Az Espace egy egyterű busz, legalábbis a kisbusz kategóriában szoktuk emlegetni az ilyen autókat. Kívülről viszont közel sem egy nagy doboz szerű valami. Meg belülről sem. A Renault dizájnerei csodálatos munkát végeztek, és sikerült egy olyan formájú autót megalkotniuk amit az emberek körben állva nézegetnek a parkolóban. Nem kamuzok, a Graphisoft parkban a parkolóban rendszeresen láttam, ahogy idősebbek és a fiatalabb korosztály is körbe járja az autót, megnézik kívül, majd belekukkantanak és elismerően bólogatnak. Pont annyi a króm amennyi még ízléses, és kellemesen vezeti a tekintetünket a karosszéria vonalain. Az ilyen kisbuszok általában egy dobozra hasonlítanak, de ez nem.

3K9C6849

3K9C6833

Ez az autó szép. Kissé laposabb tető, mint a kategóriában megszokott, mert valószínűleg rájöttek a Renault-nál, hogy totál felesleges fél méter tér a fejünk felett. Inkább egy jó kis panorámatető, amitől szellős lesz a beltér, cserébe lehet alacsonyabb a tető, ettől pedig sokkal áramvonalasabb formát kapunk. Látszik, hogy a külsőt nagyon átgondolták, nem is tudok belekötni, minden egyes részlet ki van dolgozva. Különösen tetszik a leghátsó ablak vonala, de ezen kívül is minden részlet, és egészében is. Annyira jól eltalálták az arányokat, hogy elképzelni sem tudok jobbat. Talán egy dolog volt ami nem tetszett, ez pedig a motorháztető. Mármint nem is a motorháztető, hanem az alatta levő rés. Olyan mintha nem csuktuk volna le rendesen, pedig de. Egyik kollégám rám is szólt az irodában, hogy hé András, nem zártad be a motorháztetőt! Mondtam neki, hogy de igen, csak ez ilyen. Valamiért úgy gondolták a mérnökök, hogy kell oda az a rés. De ennyi. Minden más tökéletes. A felniket például hazavinném, és kiraknám a falra dísznek, annyira szépek. Kicsit talán a BMW i3-as turbine felnijeire hajaz, de kit érdekel ha egyszer rohadtul gyönyörűek. Imádom a szálcsiszolt alumínium és a fekete kombinációját. Nem mellékesen egyébként az Eiffel tornyot formázzák. Csak mondom.

3K9C6847

3K9C6889

A nálam járt modell a csúcsfelszereltség volt, ezért látható rajta az Initiale típusnév. Roland, a grafikus kollégám egyből ezt szúrta ki, féllábon vonyított, hogy mennyire menő. Nem csak úgy odaírták pár random fonttal, ez bizony meg lett tervezve. A T egy kicsit nagyobb, az e betű kicsit kisebb lett, hogy szép szimmetrikus legyen a szöveg. Engem az ilyenekkel simán meg lehet venni. Ha egy gyártó ennyire figyel a részletekre, akkor már nagy baj nem lehet. Nem is volt.

3K9C6851

3K9C6866

Amikor először beültem szinte megszédültem. Már első pillantásra is láttam, hogy ez az autó nem csak kívül lett igényesen megcsinálva, hanem belül is. Persze ezek szubjektív megítélések, de talán a képeken a kedves olvasó is látni fogja, hogy ez nem egy fapados kisbusz, ami valahogy elvisz A-ból B-be. Ez bizony egy hét személyes négy keréken guruló luxus hajó! Hiába, ha van hely, akkor lehet tökéletes üléseket tervezni. Olyan mint egy fotel, mégis megfelelő az oldaltartás, és anélkül nyújt tökéletes komfortot, hogy fél órán keresztül állítgatnánk a motorokkal a helyzetét. Az oldaltartás mondjuk fontosabb egy sport autóban, de szeretem ha egy kanyarban nem kell a kormányba kapaszkodnom.

3K9C6854

3K9C6856

3K9C6882

Ráadásul a hátsó üléssor is ilyen. Három különálló, fűthető fotel az utasoknak, gyönyörű fejtámlákkal. Ha mindez nem lenne elég, akkor kihajthatunk még két ülést a csomagtér aljából. Ezek azért már nem annyira kényelmesek mint az első két sor, inkább amolyan turista osztály gyerekeknek, vagy kisebb termetű utasoknak. Apró finomság, hogy a csomagtartó kinyitása után, ami természetesen motorosan nyílik, egyetlen gomb megnyomásával ledönthetjük a hátsó üléssorokat. Ha ezt megtettük, hatalmas helyünk lesz pakolni, egészen pontosan 2035 liternyi, vagyis két köbméter!!! Ha kihajtjuk a leghátsó üléssort 247 liternyi helyünk lesz, de ha csak öten utazunk, 680 literes lesz a csomagtér. Az én eddig megszokott 310 literes Z4 csomagteremhez képest egy valódi kamion.

3K9C6884

3K9C6885

De térjünk vissza a további finomságokra amikkel a belső tér kényeztet. Az ezüstből feketébe futó középkonzol egy légies híd, mely felfut a műszerfalra, ahol egyből kiszúrjuk az iPad mini méretű érintőképernyős kijelzőt.

ipad

Azért azt gyorsan szögezzük le, hogy nem az Apple tervezte a kezelőfelületet, tehát nem mondanám, hogy szépek a grafikai elemek, viszont cserébe nagyon könnyen kezelhető a szinte faék egyszerűségű kezelőfelület. Pár oldalas lapozható menü, ahol választhatunk, hogy a klímát vagy mondjuk az ülésekbe épített masszírozást szeretnénk-e állítgatni, vagy esetleg sportosabbra szeretnénk állítani a motort illetve a futóművet. A legmenőbb menü a hangulatvilágítás, ahol beállíthatjuk, hogy például piros fények borítsák be a belteret. Szerencsére ha akarjuk, akkor a középkonzolon lévő, iDrive-ra hasonlító kis tekerentyűvel is navigálhatunk a menüben, nem kell feltétlenül az érintőképernyőn eltalálni a gombokat. Az első nap még kicsit elveszett voltam a sok menüpont közt, de pár nap után, teljesen jól és gyorsan tudtam navigálni a beállítások közt.

3K9C6857

3K9C6864

 

3K9C6865

Ugyancsak a középkonzolon érdemes megemlíteni a váltót, ami leginkább egy kis szoborhoz hasonlít. Egy Rolls Royce-ban is megállná a helyét annyira szép, és legalább ennyire jó megfogni is miközben Drive állásba tesszük.

3K9C6875

Nagyon tetszett, hogy szinte mindent bőr borít az utastérben. Tudni kell, hogy bőr és bőr között van különbség. Van gyengébb minőségű, meg van jobb. Az Espace-ban szerencsére jó minőségű bőrt használnak fel, ezért nagyon kellemes a tapintása, és persze a varrások is gyönyörűen futnak, bármerre is nézünk. Legalábbis ahol bőr van, mert azért van egy csomó elem, ahol egyszerű műanyagot tapinthatunk, de legalább ezek is igényesek, pontos illesztésekkel. Megjegyzem ez az első autó, amiben tetszik a külső metálbarna, és a belső barna szín is. Tökéletesen illik ehhez az autóhoz ez a szín, míg egy sportkocsiban sosem értettem miért választ valaki barna bőr kárpitot. Valószínűleg az a trükk, hogy találunk világosabb berakásokat is a belső térben.

3K9C6859

3K9C6860

3K9C6881

Az első szélvédő teljes felületén fűtött, hogy télen ne kelljen kapargatni róla a jeget. Ez nem is baj, hiszen egy átlagos háziasszonynak, vagy akár nekem is esélyünk sincs átérni a hatalmas üvegfelületet. Ugyanez vonatkozik a kézi mosásra is, ember legyen a talpán aki saját maga lemossa az Espace-t. Én megtettem egyébként, de legközelebb tuti inkább beállnék egy mosóba vele.

A műszerfal teljesen digitális, aminek én nem vagyok a híve, jobb szeretem az analóg mutatókat. Cserébe viszont szénné konfigurálhatunk mindent. Több féle számlap közül választhatunk, van köztük hagyományos, és modern stílus is. Apropó műszerfal. HUD is van, vagyis az a kis eszköz ami az út fölé vetíti a legfontosabb adatokat. Sebesség, navigáció, követési távolság. Ez egy kis felnyíló üvegre rakja ki az információkat, de az egész cucc úgy nyílik ki indításkor a műszerfal tetejéből, mintha egy vadászgépben ülnénk. Iszonyú menő!

muszerfal

 

3K9C6831

De jöjjön a lényeg, mégpedig az, hogy milyen vezetni. Az általam használt autóban, egy 1,6 literes dCi dízel dolgozott, 160 lóerő teljesítménnyel, duplakuplungos hét fokozatú automata váltóval. Amikor megtudtam, hogy ehhez a nagy hajóhoz csak 160 paci dukál, kicsit lekonyult a szám széle, de hamar rájöttem, hogy ez teljesen lényegtelen, ugyanis ez az autó nem arról szól, hogy lámpától lámpáig gyorsulgassunk vele. Az Espace az utazásról szól. Most indítsátok el az alábbi számot, képzeljétek magatokat egy tükörsima vízen lágyan sikló vitorlásra és úgy olvassátok tovább a cikket.

Első nap mindjárt a Hungária körúton kezdtem, és ez volt az a pillanat amikor levett a lábamról az Espace. Ahogy korábban is írtam, ez egy négy keréken guruló hajó. Ahol egy sportosabb autóval elveszem a gázt és kerülgetem a kátyúkat miközben épp szétrázódnak a veséim, az Espace észrevétlenül siklik át a legdurvább úthibákon is, miközben szinte síri csend honol az utastérben. Egy picit nem figyeltem, és a HUD-ra pillantva azt láttam, hogy már 120-szal megyek ott ahol 40-nel szoktam araszolni, hogy ki ne szakadjon a futómű. Húha, gondoltam, és elengedtem a gázpedált. Később nem egyszer vettem észre, hogy bár nem akartam gyorsan menni, mégis túlléptem a sebességhatárt. Egyrészt annyira csönd van az utastérben, hogy nem lehet észrevenni a sebességet, másrészt a kis dízel meglepően lendületesen mozgatja az autót. A váltások teljesen észrevehetetlenek, motorzaj szinte nulla, egyszerűen csak vitorlázunk az úton, és pontosan ez a legnagyszerűbb ebben az autóban. A futóműnek és a hosszú tengelytávnak köszönhetően olyan érzésünk van, mintha a világ legjobb minőségű útjain közlekednénk. Ha akarjuk bekapcsolhatjuk a masszást is menet közben, és akkor tényleg olyan érzés mintha egy pihe puha felhőben utaznánk.

3K9C6833

Több féle üzemmódot is választhatunk. Comfort, Normál, Eco, Sport, és van egy személyes mód is amit bekonfigurálhatunk ahogy szeretnénk. Így egyetlen gombnyomással mondhatjuk az autónak, hogy állítson mindent a legkomfortosabbra, és mondjuk kapcsolja be a masszírozást is. Városban egyébként a Sport módot használtam, mert ilyenkor sokkal gyorsabb a váltó, hosszabb úton viszont inkább a komfort módot részesítettem előnyben.

Autópályára is kimentem, mert kíváncsi voltam milyen lehet ha távolabbra megyünk vele. Nos, tökéletes. Gond nélkül csapathatjuk akár 160-as tempóval is, ha mondjuk Németországba utazunk, a 130-as korlátozás pedig szinte játék kategória az Espace-szal. Autóúton is lehet vígan előzgetni, városban pedig az elforduló hátsó kerekek teszik könnyeddé a szűk helyeken való forgolódást (4 Control a funkció neve). Ez egyébként egészen észrevehetetlen, 70-es tempóig engedi a hátsó kerekeket elfordulni 3,5 fokos szögben elfordítani. Persze a parkolás így is elég halál, hiszen egy nagy autóról van szó, de az elforduló hátsó kerék, a parkolást segítő kamera könnyít a dolgon. Van egyébként teljesen automata parkolás is, anélkül beteszi az autó magát az üres helyre, hogy hozzányúlnánk a kormányhoz. Persze csak akkor, ha találunk megfelelő méretű szabad parkolóhelyet.

3K9C6879

Amikor egy új autóba ül az ember, mindig van egy első benyomás, aztán ez később vagy jó vagy rossz irányba változik. Amikor csak egy óra van kipróbálni egy autót, nem feltétlenül tud az ember reális véleményt alkotni. Az Espace majdnem egy hétig nálam volt, és egyre jobban megszerettem. Először ódzkodtam tőle, aztán egyre inkább élveztem a vele való gondtalan utazás élményét. Annak ellenére, hogy nem az általam kedvelt sportautó kategóriába tartozik, mégis úgy éreztem, hogy én vagyok az utak királya. A magas üléspozíció, a szellős és kényelmes utastér, a hatalmas szélvédőnek köszönhető jó kilátás, a szinte nulla menetzaj, egészen más dimenzióba helyezi az utazást. A-ból B pontba sokféleképp el lehet jutni, és az Espace megmutatta, hogy egy családi kisbusszal is nyújt olyan élményt az utazás, mint mondjuk egy minden jóval megspékelt 7-es BMW-vel. Pár nap után arra gondoltam, mennyire jó lenne az Espace-szal leugrani Horvátországba pár kollégával. A Bose hangrendszerből szólna a zene, miközben jó hangulatban végigdumálhatnánk az utat a csendes utastérben, nem mellékesen úgy, hogy a hátul ülőknek sem kellene kuporogniuk. Vagy elképzeltem, hogy ha lenne egy népesebb családom, feleséggel, két három gyerekkel, akkor mennyire jó választás lenne az Espace. Megmondom mennyire: nagyon!

3K9C6878

Fogyasztás? Kapaszkodjatok meg: 7,2 liter volt az átlag, úgy, hogy nem foglalkoztam a gázpedál állásával. Ez töb mint szép egy ekkora monstrumtól. Csak mondom, hogy a Z4 13,3-at eszik vegyes átlagban, pedig az egy harmad ekkora autó.

Ára? 9,6 millió és 13 millió forint közt, nálam a 13 milliós fullos változat járt. Ez az ársáv soknak tűnhet, de minden csak viszonyítás kérdése. Nyilván lehet venni egy nagy dobozt négy kerékkel, jóval kevesebb pénzből, de ennyire kényelmes és szép autó szerintem nincs most ebben a kategóriában. Lehet például venni X6-ös BMW-t is ennyi extrával 25-30 millióért… Persze tök más a két autó, csak viszonyításképp írtam, hogy vannak ennél jóval drágább autók. Az extralistát felsorolni is nehéz lenne, ezt inkább nézzétek meg a Renault oldalán, tényleg minden benne van amit csak el lehet képzelni. Garancia öt év, vagy 150 000 kilométer.

Ha családod van, gondold meg, próbáld ki, és venni fogsz!

További információkat a Renault oldalán találtok, és most már követhetitek is a Renault Instagram oldalát.

3K9C6830

3K9C6888

3K9C6894

3K9C6891

3K9C6836

Tesla Model 3

56 komment

Tegnap bemutatták a Tesla Model 3-at. Csak pár dolog ezzel kapcsolatban.

Az első 24 óra alatt 150 000 darabot rendeltek! Viszonyításképp, most évi 40-50 000 autót gyárt a Tesla.

35000 dollár, átszámítva 10 millió forint. Mondhatni szarér húgyér adják. Hatótáv 300 km felett. Európában mondjuk nem ennyi lesz, de látva az előrendeléseket, sztem ezt most pont leszarja Elon Musk. Apropó Elon Musk. Imádom. Egy összefüggő mondatot nem tud összerakni a bemutatókon, mégis iszonyú szórakoztató és magával ragadó nézni, ahogy bemutatja az autókat.

Külsőre nem tetszik a Model 3, bár kétségtelen, hogy érdekes a forma, belülről viszont brutál jó lett. Mondjuk az üvegtetőtől is lefostam a bokámat.

Ennyit akartam csak mondani, jöjjenek a képek, ha esetleg valaki még nem látta volna.

Unknown-4 Unknown-5 Unknown-6 Unknown-7 Unknown-8 Unknown-9

interior