Megérkeztek az első Tesla Superchargerek Magyarországra

Pont napokban többen már letettünk arról, hogy valaha Teslákat lehet tölteni kis hazánkban Superchargerrel, mikor érkezett pár kép Győrből.

A Tesla Superchareger térképet nézve a vasfüggöny jut az ember eszébe. Egész Európa be van terítve a Tesla villámtöltőivel, még Szlovákiába is jutott kettő, Szlovéniában és Horvátországban is találunk több ilyen töltőt is nálunk meg semmi. Hiába mennek el a Teslák 300-500 kilométert is egyetlen töltéssel, azért hosszú távokon nekik is kell tölteni, és nagyon nem mindegy, hogy 50 vagy mondjuk 120 kWh-t tudnak magukba szívni ugyanannyi idő alatt. Jelenleg még így néz ki a Tesla Supercharger térképe:

 

Ma viszont kaptam egy képet Győrből, melyen egy Supercharger látszott. Ezt itt:

Természetesen továbbküldtem Tibornak (villanyautosok.hu), hogy mi a fene, nemrég még úgy volt, hogy nem lesz már ebből semmi. Aztán pár órával később a 2 Teslát is kinyírtunk videóból megismert arany színű Teslás kolléga már ott is termett, és küldött pár további képet, tényleg hamarosan üzembe helyezik az E.ON emberei a Superchargereket. A töltők Győrtől délre, az M1-es autópálya és a 82-es út kereszteződésénél található OMV kút mellett lesznek.

Mint az kiderült, 4 darab Supercharger áll üzembe még idén, aztán még 16 darabbal bővíti a Tesla. Összesen tehát 20 darab ilyen 150 kW-os villámtöltője lesz Győrben a Teslának, ez jóval több, mint ahány villámtöltő jelenleg üzemel az országban, ráadásul azok csak 50 kW-os töltésre képesek. Persze mondják, hogy egy fecske nem csinál nyarat, azért ezek a töltők mégiscsak fontos fecskék, hiszen nem lett volna túl biztató, ha azt látjuk, hogy valamilyen okból kifolyólag a Tesla egész egyszerűen lefelejti hazánkat a térképről.

Szerintem meg is van egy januári videónak a témája. 🙂 Egyrészt nemcsak a Teslásoknak jó hír ez, hanem az összes villanyautósnak. Egyrészt a Teslások nem a normál töltőket foglalják majd, másrészt talán kicsit példát mutat a Tesla, hogy íme így is lehet töltőket telepíteni. Autópálya mellé, benzinkútra, nagy teljesítményt, és sokat.

Új handras.hu dizájn és egyéb váltások

Közel 10 éve szinte változatlan külsővel futott a blogom. Itt volt az ideje váltani, ami meg is történt tegnap reggel. Meg egy másik váltás is történt, de erről majd később.

Elég sokáig kerestem, hogy a hűtős-fejes-almalés fejléces dizájn mikor készült el, végül egészen 2008 márciusáig kellett visszamennem az archívumban, hogy megtaláljam. Így nézett ki akkoriban a Handras és macskája. Még Trn rajzolta nekem:

 

Aztán az elmúlt 10 évben volt még 1-2 ráncfelvarrás, de alapvetően a fejléc határozta meg a blog külsejét. Viszont valljuk be, elég sokat öregedtem azóta, itt volt az ideje a váltásnak. Elmentem hát az Oanderhez – ők csinálják ugyebár többek közt az iMagazint meg az iSTYLE-t is – és megkértem őket, hogy segítsenek valami újat alkotni. Elkezdtek engem mindenféle magazinos elrendezéssel, ajánlókkal, meg mindenfélével bombázni, de abban maradtunk, hogy nekem csak egy új fejléc kéne, meg szélesebb tartalom, nagyobb képekkel, meg nagyobbra méretezett videókkal. Ja meg egy normális mobilnézet. Az alapok viszonylag hamar megszülettek, aztán kitaláltuk, hogy ha már valami infantilis fejlécet akarunk, akkor az mozogjon is. Így született meg az amit láttok most láttok (ha nem megy, akkor várj, épp valami file folyton felülíródik). Szóval továbbra is Handras és macskája blog, csak új köntösben.

A fejemet nem tettük sehova, úgyis épp eleget látni a videókban, a macsek viszont ott gurul. Persze nem ő vezet, hanem az autó. Az megvan, hogy a kocsi ablaka fel-le húzódik? A grafikus szerint a Badacsony is el van rejtve valahol, aki megtalálja az plusz pontot kap. Szégyen de én 10 percig néztem, és nem találtam meg… (Ha mobilról olvasol, ott nincs animált fejléc, hogy spóroljunk az aksival, de táblagépen és asztali gépen szépen gurul fenn a kis elektromos autó.)

Úgy gondoltam, hogy a blogomnak tükröznie kell az életem egy részét és mivel mostanában eléggé beleástam magam az elektromos autó témába, ez lett a fő motívum. Tudom tudom, a régi dizájn jobb volt, de nem baj, majd ezt is megszokjátok.

 

One more thing…

A fentiek alapján szerintem már sejtitek, hogy történt egy másik nagy váltás is az életemben, amiről már több mint két hónapja szeretnék készíteni egy videót. Október elején összeírtam mit kéne elmondani benne, elterveztem a vágóképeket, éjszakákat gondolkoztam rajta, de nem jutottam el odáig, hogy fel is vegyem. Vagyis egyszer már elkezdtem felvenni, de visszanéztem és szar volt. Szóval az lesz, hogy egyszer csak majd kilövök egy élő videót, amiben elmondok mindent. Tényleg nem lesz egyszerű, 15 évről van szó. Elmondom, hogy miért hagytam abba az Apple termékekkel és a céggel való foglalkozást, hogy miért jöttem el az iSTYLE-ból, és azt is megsúgom majd, hogy mik a terveim a jövőre nézve. Meg is írhatnám mindezt, de videón keresztül szerintem sokkal jobb lesz. Nem tudom pontosan mikor kerítek erre sort, igazából idő kérdése is, no meg kedv is kell hozzá, illetve kéne valaki aki tud segíteni az élő közvetítést összehozni. Aztán lehet egyik este csak simán elindítom a telefonomon a Youtube live-ot, aztán lesz ami lesz.

Addig is tolom a kontentot, most épp egy Renault Zoe van nálam, ami egy igen érdekes kis autó, mindenképp akarok róla csinálni vasárnapra egy bemutató videót.

Volkswagen e-Golf 2017 – Vezettem

Régóta szerettem volna már kipróbálni hosszabb távon a VW egyik elektromos autóját az e-Golfot, most végre sikerült. Egy hétig mindenhova ezzel mentem, mutatom a tapasztalataimat.

Ha annyi tízezresem lenne, ahányszor megkaptam, hogy de hát minek vettem i3-at, az milyen csúnya autó, akkor már vehettem volna egy Teslát. Vagy bármi más valami nagy értékű autót. Vagy 2 ilyen e-Golfot. Nos, a VW e-Golf nem ilyen. Egy hét alatt egyszer sem mondták, hogy csúnya. Sőt. Nem mondtak rá semmit, ugyanis észre sem vették az emberek, hiszen pont úgy néz ki, mint bármelyik másik Golf. Csak ez teljesen elektromos. Nincs undorító TDI füst, nincs Smoke & Charm, nincs dízel, meg dízelbotrány sincs, nincs benzin, csak a tiszta elektromos autózás, mindez egy teljesen átlagos autó köntösébe csomagolva. Ezt a vonalat kellene tolnia a VW-nek, és sokkal gyorsabban, mint ahogyan most csinálják. (PS: Igen tudom, hogy az erőmű, amiből töltöm az is szennyez, de egyrészt ne menjünk bele, másrészt fele annyit szennyezz, harmadrészt pedig nem a városban az orrod alá szennyez.)

Elektromos Népautó?

Nekem talán kicsit már túl átlagos is az e-Golf, de a legtöbb vásárlójelöltnek meg minden bizonnyal pont ez tetszik majd benne. Elvittem az egyik barátomhoz, akinek egy régebbi Golfja van, úgy ült bele és kezdte el vezetni, mintha csak a saját autójában ült volna. Ő például az i3-tól irtózik, nem győzi fikázni. 🙂 Nekem mintha egy másik dimenzió lett volna a sok BMW után, de persze azért én is találtam jópár dolgot, amit irigyeltem az e-Golfban az i3 után.

Mondanom sem kell, hogy a lehető legrosszabb időben sikerült megkapnom az e-Golfot. Vagy eső vagy hó esett és persze rohadt hideg volt, majdnem odafagyott a kezem az iPhone-hoz miközben a külső felvételeket vettem fel. Azért szerencsére sikerült összehozni. Nem is szaporítom a szót, nézzétek meg inkább a videót:

Most épp egy Renault Zoe van nálam, és állítólag 400 km hatótávot tud ez a francia kisautó. Nem sokáig lesz nálam, de jövő vasárnapra megpróbálok összehozni a Zoéról is egy videót, mert sokak szerint a létező legjobb elektromos autó ma a piacon. Nekem azért vannak ezzel kapcsolatban kételyeim, de majd megnézzük mit tud a kicsike.

Mégsem lesz elektromos autóra jövedéki adó

Elkezdtek előkészíteni egy törvényt, mely a villanyautózást szabályozná hazánkban, de most úgy néz ki, hogy jegelik az elektromos autókba való áram megadóztatását.

Bár a törvényre szükség van, hiszen az EU megköveteli ezt tőlünk, egyelőre semmi nem lesz a dologból, vagyis továbbra sem lesz adóztatható az elektromos autókba való áram. Közben ahogy írtam a mondat végét, elkezdtem ráncolni a homlokomat, hiszen az egész annyira abszurdan hangzik. Eleve ha otthon töltök a már megadóztatott elektromos árammal, akkor miért is akarják ezt tovább adóztatni? Meg hogyan? Na mindegy.

Ami érdekes, hogy a nemzetgazdasági tárcán belül sincs egyetértés, ezért távozott posztjáról az áramadótörvényért felelős tárca vezetője. Nem akarok találgatni, de valószínűleg rájöttek, hogy nem annyira egyszerű a kérdés, mint aminek elsőre látszik.

Támogatás vagy adóztatás?

Először is. Nincs túl sok elektromos autó az országban, és a következő években nem is lesz túl sok. Mondjuk 2020-ra lesz 8000 teljesen elektromos autónk. Magyarországon jelenleg 3 millió autó fut, ebből 8000 elektromos szinte hibaszázalékon belül van.

(tovább…)

Ezért nem kell Plug-in hibrid autó

Az elektromos autók már most olcsóbbak egy felmérés szerint. De ezt eddig is tudtuk, igazából az a kérdés, hogy mi a legdrágább? A benzines, a dízel, a hibrid, vagy esetleg a Plug-in hibrid?

Sokan kérdezik, hogy miért nem csinálok Plug-in hibridekről is videós teszteket. Plug-in hibridek ugyebár azok az autók, amik tisztán elektromos üzemben is elmennek legalább 30-40 kilométert, konnektorról tölthetőek, és van bennük egy benzinmotor. Szóval sokan kérdeznek ezekről, de mindig az a válaszom, hogy én nem igazán hiszek ezekben. Vagy a benzinmotort meg a benzint cipeljük feleslegesen, vagy az aksit és a villanymotort. Szóval sok értelme nincs, főleg, hogy a tulajok többsége nem is töltögeti az autót. Tisztelet a kivételnek. Az elektromos autónál egyszerű a helyzet, spórolunk az üzemanyagon, megy mint a golyó, egyszerű szerkezetek, ezért szervizigény is minimális, az egyetlen kompromisszum a hatótáv. Ez utóbbiról meg milliószor beszéltem már, az átlag magyar például évi 16 000 km-t megy, erre szinte bármelyik elektromos autó megteszi.

Átverés a Plug-in hibrid? Nos…

Most szembejött velem a Guardian cikke, mely arról szól, hogy 4 éves ciklusban vizsgáltak tisztán elektromos, dízel, benzines, hibrid és plug-in hibrid autókat. Három országban vizsgálódtak (UK, Japán, Texas és Kalifornia), de ez majdnem lényegtelen. Arra voltak kíváncsiak, hogy melyik mennyi pénzt emészt fel. Az alábbi ábrán jól látható, hogy az elektromos autó olcsóbb, mint bármelyik másik. Mondanom sem kell remélem, hogy azonos árkategóriájú autókat hasonlítottak össze, nem pedig i3-at valami lepukkant ezer éves fossal. Naszóval. Az is látszik, hogy az értékvesztés a legnagyobb költség, ez a világoskék csík. De összességében melyik autótípus áll a legrosszabbul? Hát a Plug-in hibridek.

Miért lehet ez? Mert egy benzines plusz elektromos autót is veszel. Rohadt bonyolult szerkezet. A rohadt bonyolult cuccok pedig sokba kerülnek. Ráadásul mivel tökre nem hatékonyak, az üzemanyagon sem lehet annyit spórolni, hogy megérje.

Hogy mégis miért jók ezek a Plug-in hibridek?
1. A városban nem szennyeznek, már ha a tulaj tölti az autóját, és nem megy sok kilométert naponta.
2. Ez egy szükséges rossz, ami segít átállítani a következő 10-20 évben az emberek agyát belsőégésű motorokról elektromosokra.

Ezzel nem azt mondom, hogy ne vegyél Plug-in hibridet, csak jól gondold meg, hogyan fogod használni, mert anyagilag valószínű, hogy nem fogja megérni.

Biztos felmerül a hozzászólások közt, de abba most nem akarok belemenni, hogy mennyire vicces a karbonfékes 4 kipufogós Plug-in Porsche-t zöld rendszámmal látni, mert ez már egy másik téma.

BMW i3 elektromos autóval fagypont környékén. Vajon mennyire bírja?

Megérkezett a villanyautósok rémálma: a hideg. Én mondjuk pont vártam már, mert akartam végre csinálni hidegben is egy videót, hogy a károgóknak is legyen mit nézniük. Meg is csináltam.

Mielőtt rátérnék a mostani epizódra, két mondat a múlt heti Teslás önvezetős epizóddal kapcsolatban: közel 250 000 megtekintés, 4K like, egy hét alatt, ami elképesztően magas szám. Köszönöm mindenkinek, aki nyomott egy like-ot vagy egy megosztást! 🙂

Az elektromos autó és a hideg sajnos nem a legjobb párosítás, mint ahogy a dízel vagy a benzines motorok is a hidegben kopnak a legjobban a dermedt olaj miatti hiányos kenés miatt. Az elektromos autók nem kopnak, azonnal nyomhatjuk neki amennyire csak akarjuk, viszont az akkumulátor nehezebben veszi fel a töltést, és kevesebbet is tudunk kivenni belőlük ilyenkor. Vagyis csökken a hatótáv. Na de mennyivel?

Sokkal, de attól függ mennyire van hideg. 10 fok még nem vészes, 0 már erősen érezhető, mínusz 10 meg rendesen sokkolja az aksit. Persze ha valaki zárt garázsban áll, az rengeteget segít. Én nyitott garázsban állok, de elő tudom fűteni az aksit ha töltőn van az autó, ez is jelentősen tompítja a hideg által okozott hatótáv csökkenést. Ami egyébként tapasztalataim szerint a legjobban zabálja az energiát, az a sok állófűtés. Én legalábbis rengeteget használom, mert szeretek meleg autóba beülni. Tegnap este például elmentünk a Tescóba venni pár dolgot, én pedig simán bekapcsolva hagytam a fűtést az autóban arra a 20 percre, amíg benn voltunk. Egyszerűen nem éri meg spórolgatni. A hatótávnak nem tesz jót, hiszen a fűtés megeszik pár kWh-t, de nem igazán érdekel, hiszen úgysem megyek messzire télen, viszont minden elektront megér, hogy folyamatosan meleg autóba ülhetek be.

Most pedig jöjjön a következő rész, melyben ugyanazt az utat teszem meg, amit augusztus elején a kánikulában is: Budapest-Vác-Budapest, csak épp most 35 fokkal hidegebb időben, és még egy kis eső is volt, ami nyilván nem segített, tekintve, hogy nedves úton még nagyobb a gördülési ellenállás.

Aki követ instán, az már láthatta, hogy egy hétig egy teljesen elektromos VW e-GOLF vendégeskedik nálam, erről az autóról készítek majd vasárnapra egy bemutató videót.