Handras.HU

Az elektromos autókkal nem lehet hosszú távra menni, mondják sokan. Mi nekivágtunk a legújabb Teslával egy 1000 kilométeres útnak, hogy megnézzük mennyi idő alatt lehet megtenni.

Az első Tesla Model S még 60 kWh-os akkumulátorral mutatkozott be, aztán szép lassan elérte a 100 kWh-t. Közben egyre erősebb is lett. Most megérkezett a RAVEN kódnévre hallgató valaha készült legerősebb Tesla, ami elvileg még a hatótávban is fejlődött. Attilával egy vadi új példánnyal indultunk neki egy 1000 KM-es útnak. Mielőtt megnézed a videót, a hozzászólások közt tippeld meg, hány óra alatt tettük meg töltésekkel együtt az 1000 kilométeres utat.

Ha a Tesla Universalnál vásárolsz Teslát, a HANDRAS01 kóddal 50 százalék kedvezményt kapsz a falitöltőre!

Használt elektromos autók: http://teslaautok.com/

(tovább…)

Vajon a Mercedes EQC is olyan szomjas, mint az Audi e-tron? Meghúzattam az M7-esen, hogy kiderüljön milyen hatótávra számíthatunk a Merdzsóval.

Megkaptam hat napra a Mercedes EQC-t, amivel már volt alkalmam megismerkedni Oslóban, gondoltam nem ártana megnézni nem 80-as tempóval is, hogy mit tud a “kicsike”. Mivel sokan mondják, hogy elektromos autóval még a Blatonra sem lehet lemenni, gondoltam legyen akkor az úti cél Siófok. Mondjuk ez csak az egyik ok volt, a másik a Kajászón lévő Ionity töltőállomás, ami pont útba esik Balaton felé és amivel meg akartam nézni, hogy mennyire valós a 110 KW-os töltési sebesség, amit a gyár belerakott a specifikációkban. Most már ezt is meg kell nézni, lásd az új Ioniq tesztemet, amiben kiderült, hogy a 100 KW töltés nem igazán 100 KW… AZ EQC valamivel olcsóbb, mint az e-tron, az általam most vezetett példány ára (extrákkal) 29,4 millió forint. Mondjuk ennyiért még nincs benne pl ülésszellőztetés, szóval még lehet felfele tolni az árat pár opció bepipálásával. Na jöjjön a videó!

(tovább…)

A hivatalos megjelenés előtt tesztelhettem a legújabb, legpróbb iPhone-t. Vajon megér az új kamerarendszer egy raklap pénzt?

Idén volt az első Apple keynote, amit nem néztem meg. Mondjuk nem is baj, ismerősök mondták, hogy nem ez volt a legjobb. Csak ránéztem a képekre, meg a speckókra. A dizájn nem sokkolt, hiszen május óta tudtuk, hogy ilyen lesz, köszönhetően Benjamin Geskinnek, viszont az új kamera láttán felkaptam a fejem. Videót nem is szándékoztam mára csinálni, de amikor rám írt TG az iSTYLE-ból, hogy ha csinálok videót, akkor még a bemutató előtt tesztelhetem, azonnal elcsábultam és minden mást félreraktam. Azért az iPhone az mégiscsak fontos kütyü. Szóval íme az új iPhone 11 Pók. Pro.

Ha venni szeretnétek, vagy kipróbálni, akkor irány az iSTYLE.

(tovább…)

Karottát mindenki ismeri, ezer éve a Totalcar oszlopos tagja. De Tesla Model 3-at még nem vezetett. Versenypályán meg főleg nem. Idáig.

Az egész úgy kezdődött, hogy amikor kaptam a Model 3-at, Karotta pedig kommentelt a videó alá, hogy csináljunk valamit közösen. Lehetőleg a Hungaroringen. Meg is beszéltük, hogy a Time Attack napon kiviszem az autót, aztán megnézzük mit tud a pályán. Ugyebár a Model S egy kört sem bírt a Ringen, de a Model 3 a track módnak köszönhetően alkalmas a pályázásra. Örülés volt. Aztán kiderült, hogy én pont Frankfurtban forgatok majd, emiatt majdnem kútba esett az egész projekt, de végül találtunk megoldást. Íme:

(tovább…)

Megérkezett az elektromos Volkswagen “népautó” az ID.3 Vajon beváltja a hozzáfűzött reményeket? Sikerült egy igazán jó elektromos autót alkotnia a Volkswagennek?

A sok elektromos SUV után végre egy normális emberi méretű autó, jövőbe mutató mégis csinos formával, egész tágas, kissé futurisztikus belsővel, akár Tesla Model 3-énál nagyobb aksival is és viszonylag elérhető árban. Ez a Volkswagen új elektromos autója az ID.3.

Bár a frankfurti autoshow tele volt elektromos autókkal meg koncepciókkal, én csak a Taycanra és az ID.3-ra fókuszáltam, mert bár különböző szempontok miatt, de ez a két autó volt most a legnagyobb durranás. Persze volt Honda, Seat, Polestar, stb, de ezekről már csináltam videót Genfben.

A videóban a szoftver elég lassúcska volt sokszor, erről azért nem beszéltem, mert közel sem a végleges szoftvert nyomkodtuk. A VW most vett fel egyébként 1000 programozót, ami elég durva szám. Én megjegyeztem a vacsora közben, mikor ezt meghallottam, hogy elég lenne egy is aki brutál jó, de azért nyilván ennél kicsit összetettebb a dolog. 🙂 Nagyjából jövő áprilisra lehet várni a szállításokat, biztos vagyok benne, hogy venni fogják a népek, mint a cukrot. Na jöjjön az első közeli találkozásom az ID.3-mal. Íme:

(tovább…)

Készült már mindenféle elektromos autó. Kicsi, nagy, közepes, családi, városi, SUV, Crossover, erős szedán, gyenge szedán. De Porsche sportkocsi? Na az még nem volt. Egészen idáig!

Idén már tavasszal tudtam, hogy muszáj kimenjek Frankfurtba, két autó miatt is. Az egyik a Volkswagen ID.3, a másik pedig a Porsche Taycan. Mindkét autót 2017-ben láttam először ugyancsak Frankfurtban, de akkor még csak koncepció állapotban. Most végre mindkettő elkészült. Az ID.3 azért érdekes, mert a tömegeknek szánja a Volkswagen, a Porsche Taycan viszont ennek a szöges ellentéte a 150 000 eurós induló árával. Ellenben a Taycan az első igazi sportautó. Oké oké, volt már Tesla Roadster, de azért az nem volt egy precíz valami, inkább csak egy techdemó, amivel a Tesla elindította magát az autógyártás útján. Persze hypersportkocsik már léteznek, és a Model S is elképesztő adatokkal büszkélkedhet, de a Taycan az első ízig vérig sportautó. Íme:

Szombaton érkezik az ID.3 videó.

(tovább…)