Handras.HU

A teljesen magyar fejlesztésű elektromos jet-ski egészen elképesztő szerkezet már külsőre is. De az igazi móka csak akkor kezdődik, ha vízre tesszük.

Vannak megosztó formák, ilyen például a Tesla Cybertruck. De ilyen a hazai Narke startup electrojetje is. Azért electrojet és nem jet-ski, mert ez nagyobb, mint az átlagos jet, kishajónak minősül. Szóval tuti, hogy lesz akik szerint nem szép, de hát ízlések és pofonok, nekem nagyon bejön. Bár nagyon hasonlít a Cybertruck dizájnjára, ez mégis sokkal arányosabb és sportosabb külső, nem olyan tankszerű szörny, mint Elon Musk truckja. Természetesen ez is elektromos és ennek köszönhetően az összes tavunkon is legálisan használhatjuk, ahol a belsőégésű társait már rég kitiltották.

Nagyon kíváncsi voltam, mit fog tudni az elektromos jet a Balatonon. Délben érkeztünk az E-Hajó Centerhez, akik többek közt a Narke Electrojetet is forgalmazzák, hogy kipróbáljam az általam hamar Cyberjetté keresztelt jószágot. Jópár órát csapattam vele, még így három nappal később is izomlázam van tőle. Azt vártam, hogy a hatalmas és több, mint 400 kilós test majd lomha lesz a vízen, de nem is tévedhettem volna ennél nagyobbat. Íme:

Gyártó: Narke.com

Értékesítés: e-hajocenter.hu
(more…)

Elektromos Ducati robogó? Hogy mi? Bizony, íme a Ducati köntösbe bújtatott teljesen elektromos Super Soco CUx.

Őszinte leszek, nem nagyon vagyok oda a kiskerekű robogókért. 14 évesen S51 Simsonnal toltam és égettem mintát a csajok vádlijára a kipufogóval. Nem direkt persze. Imádtam azt a motort. Aztán lett a robogó forma Simson, azt meg nagyon nem szerettem, ráadásul ez apámé volt, de ő valami megmagyarázhatatlan oknál fogva rózsaszínt vett belőle. Vagy olcsó volt, vagy szívatni akart, sosem tudom már meg. Volt aztán mindenféle motorom, 80 köbcentis Yamaha, 550-es Suzuki, 1700-as Yamaha Warrior, és volt közben kis robogóm is. Olcsó volt és szar is, hamar eladtam.

Szóval nem annyira vagyok oda a robogókért, pedig király lenne ha sokan ilyenekkel közlekednének a városokban. Persze nem kétütemű idegesítő hangú fosokkal, hanem mondjuk olyan elektromos kis Super Socóval, amit Andi kapott meg tesztre. Íme:

(more…)

A Peugeot e-2008 majdnem mindenben ugyanaz, mint az e-208-as. Ugyanakkora aksi, motor, beltér. Ja és persze a vijjogás is benne van…

Nem vagyok oda a crossoverekért, de időről időre előfordul, hogy amikor vezetek egyet egészen rákívánok. Magasabban ülünk, jobb a kilátás, kényelmesebb rugózás, nagyobb csomagtartó, szóval sok előnye van egy kisebb autóval szemben. Még tavasszal vezettem a DS-3-a, az is nagyon tetszett, egyszerűen csak jó volt vele közlekedni. Az e-2008 is ugyanarra a CMP alapra épül, mint a DS-3 vagy az e-208, illetve az Opel Corsa-e, szóval nagy csodák nem nincsenek, de sokaknak lehet, hogy pont az e-2008 lehet a megfelelő választás. Csak az a vijjogás ne lenne…

(more…)

Jobbnál jobb autók, szebbnél szebb helyek, utazások, kaja-pia, nők. Ilyen is van, de azért van egy másik oldala is az éremnek. Pillants be a kulisszák mögé.

A Totalcaros Papp Tibit kérdeztem a reptéren, miközben épp egy öt órás várakozás felénél tartottunk és már mindannyian szívesen lettünk volna otthon, hogy hányszor repült különböző autós sajtóeseményekre. Nem tudta megmondani. Én tavaly 9 országban jártam, volt ahol háromszor, volt ahol csak kétszer fordultam meg. Vicces, hogy Norvégiában ugyanabban a hotelben szálltunk meg a Mercedes EQC bemutatón, meg a Mazda MX-30 prototípus vezetésénél is. Valszeg nem is utoljára jártam Oslóban, biztosan szerveznek még oda jópár elektromos autó bemutatót.

Nyilván sokkal jobb ez, mint egy gyárban a tízezredik kis fémdarabot kifog-befog-kifúr-kifog-odébbtesz melónál – tudom mert azt is csináltam még jó régen – de van az a pont, amikor inkább átraknám a fenekem a tesztautóból egy kellemesen hűtött irodába. Aztán persze elkészül a videó, jönnek a visszajelzések, néha jók is, és akkor minden a helyére kerül. Íme egy kis pillantás a kulisszák mögé.

(more…)

A Volkswagen ID.3 arra a platformra épül, ami arra készült, hogy viszonylag olcsón gyárthassanak skálázható akkumulátoros igazán jó elektromos autókat.

“Majd 2 év múlva”, olvashattuk a fórumokon a kárörvendő kommenteket minden egyes ID.3-as hír alatt. Még egy hónapja is. Pedig az ID.3 kevesebbet csúszott, mint például a Model 3. Persze a Teslát és Elon Muskot divat szeretni, a csúnya csaló VW-t meg divat utálni. Nem mintha nem csalt volna minden gyártó a dízel mérésekkel, nem mintha Elon Musk nem adna el Co2 kvótát jópénzért a Fiatnak vagyis tulajdonképpen amit megspórol kibocsájtást a Teslákkal, azt eladja, hogy más pufoghassa ki a levegőbe. Minden csak pénz. Na de mindegy is, a mai videó nem erről szól, hanem arról, hogy az ID.3 végre itt van és végre vezethettem is.

Hannoverbe utaztunk ezért a tesztért. Zombiapokalipszisre emlékeztető kihalt reptéren vártunk 5 órát az átszállásra Frankfurtban. Mindenhol maszkban kell lenni, kivéve az éttermekben. Ha eszel-iszol, nem kell a maszk, akkor nem fertőzöl. Éjfélre értünk ki Hannoverbe, nem nagyon tudtam aludni. Egyrészt izgatott voltam, másrészt a gondolat, hogy mihamarabb aludni kéne nem hagyott aludni. Reggel 6-kor kelés, ahhoz, hogy kapjak egy kávét a hotel éttermében, ki kellett töltenem valami covid papírt, amin a betűket sem nagyon láttam, szóval csak random helyre beírtam random adataimat. Fél 9-kor már az autókban ültünk. Abban az autóban, amire majd 20 év múlva lehet, hogy úgy tekintünk vissza, hogy ez volt az az autója a Volkswagennek, ami mindent megváltoztatott. Az MEB platform ezért született. Persze az is lehet, hogy nem így lesz. Minden azon múlik, milyen lett az autó. Milyen vezetni. Megállja-e majd a helyét az egyre élesedő versenyben. Tetszeni fog-e a vásárlóknak. Szeretik-e majd. Meg tudják-e fizetni az elektromos felárat. Németeknél mondjuk ez utóbbival nem lesz gond, támogatásokkal jóval olcsóbb, mint egy Golf.

A kulcs már benne volt az általam választott fehér, First Edition ID.3-ban. Levettem az ID3-as maszkot, amit korábban kaptunk. Az van ráírva: “Now You Can”. Nem kellett bedugni a kulcsot sehova és a start-stop gombot sem kellett megnyomni, az autó érzékelte, hogy ott vagyok benne. Csak lenyomtam szünetet (Pause) mintázó féket, majd a lejátszás (Play) ikonos pedált és elindultam az autópálya felé. Csak én és az ID.3.

(more…)

Az autógyárak a háttérben kemény csatát vívnak egymással a vásárlókért folyó harcban. Mit gondol a Tesláról és általában a jövőről a Volkswagen márkaigazgatója?

Tegnap végre vezethettem a Volkswagen ID-3-at. Jó rég vártam már, hogy elérkezzen ez a na, de végre eljött ez is és egyszer csak a kezembe nyomták az ID.3 kulcsot. Szombaton érkezik egy elég hosszú videó, miközben ezt nézitek én épp azt vágom.

Persze elég rohanós volt az egész, mert a korona miatt a repülők össze vissza járnak, ezért a szokásosnál is sokkal hajtósabb volt a dinamikus bemutató. Hajnali kelés, autó felkap, irány Wolfsburg ahol elvileg ebédeltünk volna mielőtt már délben hazaindulunk, hogy elérjük a hannoveri gépet, hogy aztán Ffrankfurtban 5 órát várjunk az átszállásra. Ebéd előtt elkaptam Dalnoki Balázst egy beszélgetésre, mert kíváncsi voltam, hogyan látja az elektromos autózást a Porsche Hungária Volkswagen márkaigazgatója, ha már úgyis ott vagyunk egy ilyen történelmi eseményen, mint az ID.3 első vezetése.

Ebédre végül nem jutott idő, és a gépet is majdnem lekéstük (de legalább kiderült, hogy az ID.3 tartósan képes végsebességgel közlekedni a német autópályán), cserébe meglett a több, mint 20 perces interjú. Íme:

(more…)