Most már biztos, hogy Elon Musk megnyitja minden elektromos autó előtt a Tesla Supercharger hálózatot. Kinek lesz ez jó? Mit szólnak majd a Teslások, ha egy más márkájú elektromos autó foglalja a töltőt?
Nagyjából fél évente felröppen a hír, hogy a Tesla megnyitja a Supercharger hálózatot minden más elektromos autónak. Eddig ez leginkább csak találgatás volt, most viszont maga Elon Musk jelentette be Twitteren, hogy tényleg így lesz. De vajon mi a jó ebben a Teslának és egyáltalán hogyan működik majd mindez?
Városban tisztán elektromos hajtással szinte semmi a fogyasztása, de mi a helyzet autópályán egy Skoda Plug in hibriddel?
Az utóbbi hónapok egyik legnézettebb videója lett a Skoda Superb iV, a poszt írásának a pillanatában a 12. helyen tartózkodik a felkapott hazai Youtube videók közt. Pedig nem volt clickbait cím, és a borítókép sem volt semmi extra. Úgy látszik az embereket ennyire érdeklik a tölthető hibridek. Apropó, az megvan, hogy Norvégiában betiltották az “öntöltő” Toyota CHR reklámot? Nálunk is betilthatnák, mert akárhányszor meghallom ezt az öntöltő szót, felmegy bennem a pumpa.
Na mindegy. Az előző videóban arra voltam kíváncsi, hogy mennyit lehet megtenni tisztán elektromos módban a Skoda Superb iV-vel, az alábbi videóban pedig egy hosszabb, autópályás út tapasztalatait összegzem.
Tudunk agglomerációból melóba járni egy Plug-in Skoda Superb pluginnel tisztán elektromos hajtással? Mennyire áll közel a valósághoz a WLTP hatótáv?
Nagyon sokan úgy gondolják, hogy a Plug-in hibrid autók nyújtják a megoldást minden problémára. Városban ahol sokan laknak nem szennyezz, a belsőégésű motorral pedig a hatótávpara is megoldódik. Mint egy svájci bicska.
Az is tény, hogy most sokan csak az adó és egyéb kedvezmények miatt vásárolnak zöld rendszámos autót. Egyelőre senki nem tudja, hogy mennyi ideig lesznek ezek a kedvezmények, mint például a 0 ft cégautó adó, nincs átírási költség sem, vagy az ingyenes parkolást is említhetném, de most még lehet ezekkel kalkulálni. A következő években az áramot sem terheli majd jövedéki adó, egyelőre ettől sem kell félni. Viszon a buszsávot nem lehet zöld rendszámmal használni, bár sokan azt hiszik, hogy lehet.
A WLTP szabvány bevezetésével nagyobb akkumulátort kaptak a tölthető hibrid autók, itt volt az ideje, hogy megnézzük mire elég a 13 kWh-s aksi és a villanymotor egy jó nagy autóban. Egy hétig jártam Csobánkára a Skoda Superb IV-vel.
Jövő héten jön egy hosszabb távú autópályás teszt is ugyanezzel az autóval.
Vége az olcsó töltéseknek az autópályák mentén, az IONITY úgy döntött árat emel ráadásul előfizetés nélkül borzasztó drága lesz tölteni. De mennyi az annyi?
Drágább lett az elektromos autóval autózás, mint dízellel
Elképesztően megdrágul a villanyautózás
Ilyen és ehhez hasonló címekkel szaladt körbe a neten az IONITY új árazása, szokásos clickbait mindenhol. Mindent a kattintásokért, az meg kit érdekel, hogy mennyi a cikk valóságtartalma. Írjuk meg nagyjából, az emberek úgysem olvasnak hosszú cikkeket. Mérhetetlenül felidegesít ez a fajta újságírás, de hát nincs mit tenni, amíg az emberek a szar clickbait címekre hajlandóak csak kattintani, addig ez lesz. Lehet én vagyok a hülye és az alábbi videónak nekem is valami hasonló címet kellett volna adni. Például: A gazdagok járnak jól az IONITY-nél. Az IONITY szívatja a Teslásokat. Az olajlobbi drágítja a töltést? A németek gátolják az elektromos autózást? Rengeteg ilyen clickbait szarságot lehetne kitalálni, de minek? Van egy csomó ember, akik csak címekből tájékozódnak, így kétszeresen is nagyobb az újságírók felelőssége a címadásnál. Utóbbi időben nagyot ment a “Tisztítja a dízel a városok levegőjét”. Ugyebár ez nyilvánvalóan nem igaz, vagyis csak egy kis részigazságot tartalmaz, de vagy 50-en kommentelték be a videóm alá az elmúlt kt hónapban. Köszönjük clickbait szar oldalak… Na most, hogy kidühöngtem magam, jöjjön inkább a videó Attilával az új IONITY árakról. Íme:
A BYD Atto 3 viszonylag alacsony áron kínál szinte mindent, amit más autókban már láthattunk. Az biztos, hogy a beltér elég egyedire sikerült.
Egy hónapja járt nálam a BYD Seal, ami kimondottan a Tesla Model 3 ellenfele. Most a BYD Atto 3 került sorra. Ez az autó nem Tesla ellenfél, ugyanis a Teslának nincs ilyen kategóriában autója, viszont ott van például a Hyundai Kona, a Kia Niro, az MG ZS vagy éppen a nemrég bemutatott és általam is tesztelt Volvo EX30. Ezek ellen indul az Atto 3. Árban ez a legolcsóbb mind közül, és a Sealhez hasonlóan ebben az autóban is rengeteg extrát már alapáron megkapunk. Persze ez az autó sem tökéletes, de az biztos, hogy a 60 kWh-s akkumulátorral sokaknak nagyon jó választás lehet.
Audi, Merdcedes, BMW minőség fele áron? Vezettem a Kia hatalmas elektromos autóját az EV9-et.
Harmadszor találkoztam a Kia családi autójával, az EV9 névre hallgató nagy döggel. Megtapizhattam a koncepció verziót, ültem benne harmadmagammal a statikus bemutatón, és most a Francia tengerparton próbálhattam ki a végleges autót.
A forgatás kalandos volt. Nem lehetett online becsekkolni Ferihegyen, a kézipoggyászomat elvették, mondván, hogy tele a gép, fel kell adjam. Aztán a KLM késett két órát, valami IT probléma miatt. Vikinek végig puffogtam az úton, hogy tuti el fogják hagyni a táskám és benne van a kamera tartója, gopró meg egy csomó minden. Nizzába érkezve éjfélkor, álldogáltunk a futószalag mellett, jöttek szépen a bőröndök. Kié nem jött meg? Természetesen az enyém.
A Kia videós csapata adott kölcsön egy szélvédőre rakható tappancsot, ami elbírja a Sony kamerámat, és végül sikerült leforgatni amit elterveztem az autóval. Kétszáz kilométert mentünk vele autópályán és a gyönyörű Francia Riviérán.