BMW i3-at vezettem – videó

47 komment

Nem gondoltam volna, hogy mostanában kipróbálhatok egy BMW i3 elektromos autót, de Münchenben annyira egyszerű volt megszerezni egy tesztvezetésre, hogy nem hagytam ki a lehetőséget.

2F1B8919

Néhány adat az autóról: 4 méter hosszú, 1.78 méter széles, és a karbon és műanyag váznak köszönhetően mindössze 1195 Kg a súlya. Érdekesség, hogy ez az első szériában gyártott autó amely karbonvázat kapott. Tisztán elektromos motor hajtja, gyorsulása 7.2 sec, ezt ki is próbáltuk és tényleg ennyi idő alatt éri el a 100-as tempót. Viszonyításképp például egy Lexus IS 250-nek 8 másodperc kell a 100 km/h eléréséhez. Az i3 teljesítménye 170 lóerő, a maximális nyomaték pedig 250 NM. Kellemes érzés nekem elhihetitek. Végsebesség 150 km/óra, a hatótáv pedig 130-190 km, ami városi autózásra bőven elegendő. Gyorstöltéssel 30 perc alatt fel lehet tölteni 80 százalékra, otthon 220 voltról pedig 8 óra alatt teljesen feltölthető.

Az autót lehet rendelni úgynevezett range extenderrel is, ami egy kis benzinmotort takar, ezzel a megoldással 300 km-re növekszik a hatótáv. PS: én ha vennék, akkor a sima elektromosat venném, bőven elég lenne a napi városi mászkálásra. Itthon egyébként még nagyon sokáig nem lesz kapható.

A többit pedig nézzétek meg a videón, én simán elfogadnám második autónak:

BMW i3-at vezettem from Andras Horvath on Vimeo.

A videóban rosszul mondtam az árat, nem 9 millió forint átszámítva, inkább 11 millió.

  • armandpap

    Szuper király lett, mint az összes videód. Biztonsági öv btw? 😀

  • takeeex

    Szép kis autó, mondjuk amíg ilyen drágák az elektromos autók Mo-n úgy sem fogunk sokkal találkozni sajna:/ Egyébként nekem is mondta müncheni ismerősöm, hogy ott a Mercedes kb el van ítélve és mindenki BMW-t vesz, mert azt gyártják ott.. mekkora jó arcok.:D

  • armandpap

    Jaj, egybe olvadt a pulóvereddel, erez bocs 😀

  • bestyen

    takeeex: Nem is az ára miatt nem lesz Mo-n, hanem mert nincs kiépítve normálisan a töltőhálózat szerintem.

  • Bikk

    Simán kéne. Agglomerációból bejárni, a napi 60km-re tökéletes lenne.

  • OpenEye

    Mire hozzánk értelmesen elég legalább az akksik is rendben lesznek. 🙂

  • Tompi

    Hááát… A beltér elég csúnya. Az a menetváltó nagy bumszli eléggé igénytelen. A hátsó ajtót csak úgy lehet kinyitni ha előbb az elsőt kinyitja az ember?
    Kíváncsi lennék mennyi Frankenplug(i3 csatlakozó) van németországban… Mikor érünk el odáig, hogy max 2szabvány lesz? Oké jó a bmw által használt Type 2 DC Combo (röviden Frankenplug) mert bele lehet dugni a sima type2-t de eléggé ormótlan. Bezzeg a Tesla… 🙂
    Ugyan olyan csatlakozó kialakítással megoldották a saját supertöltésüket ami sokkal gyorsabb(min 2x jobb) mint a japán ChaDeMo.

  • Jeffrey

    Álmaim autója lenne egy full elektromos auto. Már kicsit elegem van a benzinkutakbol, az otthoni töltögetés sokkal jobban hangzik. Kíváncsi vagyok melyik gyártó fogja először piacra dobni a “megfizethető” elektromos autót.

  • djredbullka

    én se vettem észre az övet jól beolvadt 😀

  • Plagis

    Az elektromos autók már rég átvehették volna a hagyományos füstölgősök helyét. Egyetlen oka van annak hogy miért nem, és ez a kőkemény gazdasági érdek. Azonnal töredékére esne az államok jövedékiadó bevétele, a szervizelési igény csökkenése miatt az autóiparban jelentős munkanélküliséget generálna. Ezen felül pedig akinek módjában áll, az full ingyen is tölthetné időnként, mondjuk saját naperőműről. Itthon természetesen ez sincs agyonsztárolva, de nézzük csak meg a németeket…
    Na szóval, kinek áll érdekében az ingyen autózás? Na ugye hogy ugye! CSak az autósnak, aki jelenleg a társadalom egyik igen jól tejelő tehene.

  • Tompi

    Ez egy SMART elektromosan…
    Tesla mellett 2. autónak jó. 30perc alatt 80% jó csak még németországban sincs sok Frankenplug töltő…

  • i8-at kell venni

    i8at kell venni , ja hogy a magyarok inkabb valovilagot neznek, es feher kenyeret zabalnak, a munkaban meg facebookoznak. oke:D

  • ggott

    1:13-nál a másik kocsiban.:D

  • Emmm

    HAHA rendkívül vicces, hogy megdörzsölte a szemét, tényleg.. tudtam, hogy valamelyik kis köcsög kiszúrja.

  • eXant6

    Legközelebb egy i8 tesztvideót is csinálj 😀 Azt nem biztos, hogy ilyen lazán kiadják tesztvezetésre 😀

  • joey

    emmm: haha a megfogalmazás alapján egyértelmű, hogy te is olyan kis köcsög vagy, aki kiszúrta.

  • SeggMajom

    Ha ilyen csaj ülne a bimmerem hátsó ülésén, én előre nyújtanám neki a kezem! 🙂

    Nagyon hasonlít kívülről alakra az Audi A2-esre ez a bimmer.

  • SeggMajom

    Tényleg ezt össze kéne vetni egy Toyota Auris Hybriddel.

    Mennyivel olcsóbb egy ilyet tölteni, mint az Auris HSD-t tankolni?
    i3 jobban gyorsul, mint Auris HSD?

  • Szeretem mikor az embereket beskatulyázzák info grafikákon, ha Pepsi, ha Coca, ha Puma, ha Adidas, stb… és akkor az-az ember ide meg oda tartozik. Nos én Audi! És nem látni itten hozzászólások között. Elkeseredni 🙁 És igen itten megmutatni BMW! Itt egy nagy versenyt látok kibontakozni! AJUDI sehó. Tényleg jó ez a koncepció, ami már nem csak koncepció! Teljesen elérhető áron!
    Én ha tehetném és nem otthon dolgoznék, minden nap ilyennel járnék munkába!

  • Peti

    Handrás, Tesla vagy i3?

  • “Handrás, Tesla vagy i3?”

    Második autónak i3 🙂

  • pocok

    Nem drága ez egy kicsit? Tiszta játékautó érzése van az embernek. Ennyi pénzért biztos hogy nem ilyent kocsit vennék.

  • The Norwegian

    pocok, a Nissan Leaf alapára 8,7 millió. Szerinted veszik? 🙂

  • Tompi

    A Leaf amióta hivatalosan is forgalmazzák itthon, megugrott a példányszám pesten. A Taxi verziókon kívül!

  • Tomi5244

    Az e-golf is kb ennyi lesz, és akkor már inkább egy futurisztikus BMW! 🙂

    András, mennyit fogyasztott átlagban a Z4 a német autópályán?

  • Az milyen vicces lesz már, pár év múlva nem csak a mobiltelefonról beszélgetve merül fel a kérdés: hány naponta töltöd? :)))

    Azért kíváncsi lennék, hogy ebből az árból mennyi a BMW? Magyarul: kevésbé presztízs gyártók lehet, hogy már 3-4 millióból piacra tudnának dobni “népelektromos” autót?

  • captainobvious

    No offense de karbonvázas többek között a VW XL1 , ami nem mai csirke, meg rengeteg szupersportautó is példának okáért a Sesto Elemento is. Szóval ez az első karbonvázas szerintem annyira nem első 🙂

  • captainobvious: olvasd figyelmesebben: az első, szériában gyártott.

  • captainobvious

    Okés értem.

  • RA

    “olvasd figyelmesebben”

    Handras, te meg fogalmazz egyételmüen. Széria lehet tíz meg százezer darab is. A szó, amit keresel, a tömeggyártás.

  • Szép-szép, de az innováció és a kompromisszum mentesség miatt továbbra is csak a Tesla, ha pedig kihozzák a városi kisautójukat a továbbfejlesztett akkumlátoraikkal együtt netalántán Elon Musk megint gondol egyet és a SpaceX-hez kell még zseton és eladja a Teslát mondjuk a kínaiaknak (lol), akkor olyan olcsó és technológiailag fejlett civil használatra szánt verdákat fogunk kapni, hogy az európai autógyártás húzhatja majd le a rolót. És még mindig baszakodnak ezekkel a vegyes fogyasztású szarokkal.. Szerintem aki nem mer nagyot álmodni, pofára fog esni ebben a gyorsan változó világban. Örökké nem lesz elég, csak az a kijelentés: “dehát ez egy bmw” kutyát nem érdekli.

  • Kovácsné

    Engem még sok évig nem győz meg ez a dolog, vezettem már tisztán elektromos autót, meg hibridet is, nekem ez az egész totál idegen… ilyen városi tinglitanglizásra oké, de ahhoz talán drága egyelőre (egy nissan leaf vagy prius is), csapatni meg – mondjon bárki bármit – nekem kell a rendes motorhang, visszajelzések, stb.., részemről ezt az utánam következő generációk dilijeként fogom fel… (a zöld demagógia nem érdekel) az i8 videón is mondja amúgy az ürge, hogy nem annyira érezni az autó és az út közötti kapcsolatot, ilyesmi, tehát megtanulni meg megszokni nyilván meg lehet, idővel nyilván meg is kell, de akkor én már remélem olyan öreg leszek, hogy autóvezetésről amúgy is csak emlékeim lesznek majd.

  • Piperkoc

    Szia András!

    Csinálhatnál egy összehasonlító videót, hogy mennyivel is lett lassabb az új MBA, mert így elég bizonytalan a dolog, az Apple csak annyival adja olcsóbban a gépet amennyivel vissza butította. 🙁

  • Tompi

    http://totalcar.hu/magazin/hirek/2014/05/06/a_bmw_kikezd_a_teslaval/
    Miért kezdene ki? Maradna ugyan úgy a hibrid hajtás. Talán lenne full elektromos is. Talán…

    Azt mondtad a teslás videónál, hogy a model s kulcsa a legfaszább. Model S formájú és nyomás érzékeny a “cucc”. Néztem videót az i3 töltéséről. Milyen idétlen, hogy neked kell kinyitni a csatlakozó ajtaját majd levenni a fedő izét. 😀 Teslánál megnyomod a töltőfejen lévő gombot és kinyitja az autó a fedelet és kinyit a retesz így bedugható a fej. A BMW igen erősen dolgozik a prémium elektromos/hibrid autón. Ez jó dolog. Az audi jegeli amiből nem lesz semmi még jó pár évig. Mercedes egy Leaf ellenfelet dob piacra B Electric Drive néven gyors töltő nélkül(wtf?). Szerintem a Tesla és a BMW lesz majd a felső prémium osztály. Ebből a Tesla már most az egyedüli prémium elektromos autó.

  • Szia Andris!

    Nem tudom mit ért a BMW karbonváz alatt, de az SLR Merci 11 éve is majdnem teljesen karbon volt sőt, annak a karosszéria elemeinek nagy része is az volt. Lehet, h a BMW ezzel a ténnyel reklámozza a kisautóját, de attól még ez nem igaz.

  • lekvároskenyér
  • muhaha

    már várom az első Suzukikat,amikből nagyobb fékezéskor kiesik az akku, mert préselt papírból van az egész.az biztos 2-3 millió lesz

  • muhaha

    eljenek az androidos suzukisok windows vistas fedelzeti computerrel:dddddd
    gyorsulasnal szaggatnak, fekezeskor szetesnek, reggel fel nyolckor a benzinkutnal pedig ujrarakjak a windowst es elkesnek a melobol
    yeah !!

  • Tamas

    Klarky: hogy elotted szolot idezzek:

    “Handras, te meg fogalmazz egyételmüen. Széria lehet tíz meg százezer darab is. A szó, amit keresel, a tömeggyártás.”

    Elso tomeggyartott a helyes megfogalmazas. Mivel az SLR-bol osszesen 1000-1500 kozott gyartottak ezert tomeggyartottnak nem neveznem. Igaz nem is 11 millio Huf mint az i3 🙂

    Mondjuk nem tudom hany kg lenne az SLR ha igy is 1750… durva

  • pudva
  • Pepinke

    Tamas: szerintem a helyes kifejezés a sorozatgyártás. A mezei Suzuki tömeggyártott, a fenti Merci sorozatgyártott, a Ferrari meg egyedi gyártás.

  • @Tamás: Az SLR -ből a gyártás 7 éve alatt egészen pontosan 2157 db készült. Ahogy Pepinke is fogalmazott (szerintem helyesen) a Mercedes sorozatgyártott autó autó volt, a speciális Stirling Moss kiadást leszámítva (amiből mindössze 75 db készült és csak már tulajok vehettek belőle) bárki besétálhatott a kereskedésbe venni egyet. Annyira sorozatgyártott volt, h 3500 db -ot terveztek belőle eredetileg, csak nem fogyott el.

    @pudva: jó a link! Ezt olvastad benne? 🙂

    “MOT expires May 2013, Taxed until 30th April 2013.”

    Se műszaki, se befizetett adó. Gondolom megszorult a gazdi. 🙂

  • Balu

    Ápr elején a hannover messén nekem is alkalmam volt kipróbálni az i3-at.
    Nekem nagyon tetszett. Igazából ez a puritán belső inkább dizájnelem mint súlycsökkentés és csak képeken néz ki annyira szarnak, amikor bent ül az ember engem nem zavart.
    Iszonyatosan húz a kocsi, mindenféle üzemmódokban.
    Ami a lényege ennek a kocsiknak hogy a teljes karosszériája szénszálas anyagból van ezért tud eléggé könnyű lenni.
    Nekem nagyon bejött, Bármikor váltanék a 3-asomról erre, csak egyenlőre még nagyon drága….

  • pudva

    klarky: lattam 🙂

  • Déé

    Handras az a szarrá matricázott kocsi egy tesztautó. Általában ezekben tesztelik az új kütyüket ami az új modellekbe fog kerülni. 🙂

  • luqe

    Az autó tömege és a karosszéria vonatkozásában annyiban nem szabad párhuzamot vonni két autó között, hogy ha ezek közül az egyik sportautó akkor eleve nagyobb gyorsulásokkal, tehát erőkkel és igénybevételekkel kell méretezni a kasznit. Szóval akkor az lehet éppenséggel szénszálas polimer kompozit, attól még “nehéz” lesz. Persze úgy is 30-40%-al könnyebb, mint mondjuk az alumíniumból készült karosszéria.

    Másrészről egy villanymotor jóval kisebb tömegű történet mint egy V8-10-12-es batárszörnyeteg nem ritkán dupla turbóval súlyosbítva. Maga a hajtásrendszer sem bonyolultabb az elektromos esetben, mérlegre sosem tettem egymás mellé a két megoldást, de intuícióra hagyatkozva azt mondanám, az is kisebb tömegű, mint a belsőégésű motoroknál. Ami “nehezíti”, hogy mocskos nagy nyomatékokról beszélünk elektromos hajtás esetén, tehát kartonpapírból azért nem lehet megoldani.

    Magáról a kizárólag elektromos hajtással működő autókról pedig addig nem lesz jó véleményem, amíg kb. mindenki (nem csak handras) ezt írja: “A többit pedig nézzétek meg a videón, én simán elfogadnám második autónak:”

    Elvileg pont azért kéne az elektromos autó, hogy így-úgy csökkentsük a környezetterhelést, ami egy emberre jut. Viszont amíg csak “villogni” jó, meg az ember közérzetének megnyugtatására hétvégenként, addig tulajdonképpen +1,2 tonnával több mocsok áll a garázsban.