Régóta használom nagy elégedettséggel a Google Analytics statisztikai online szoftverét, ez figyelgeti az XMS és a handras.hu látogatottsági statisztikáit. Egy dolog hiányzott belőle, mégpedig egy Widget a Dashboardomra ami azonnal mutatja az aktuális statisztikákat. Most végre megcsinálta valaki, így egy gonddal kevesebb. Thanks!
Alig pár napja jött ki az első béta, és máris a béta3-nál tartunk, gyorsul a cucc, egyre kevesebb CPU időt eszik, fogynak a bugok, stb stb.
Elgondolkoztató, hogy a Microsoft Mac szoftverekért felelős csapata (Microsoft’s Macintosh Business Unit), mindezidáig miért is nem tudott elkészülni a VPC Inteles Mac verziójával, miközben itt egy csapat akik mindössze 50 dollárért fogják adni (előrendelésben 40 dodo) ezt a szoftvert, és haladnak is a fejlesztésével. Bocsi, hogy megint a Microsoftot szapulom, de a Virtual PC 129 dollár, a Microsoft meg a világ leghatalmasabb szoftvergyártó cége, ennek tükrében elkeserítő amit művelnek példának okáert a VPC esetében is.
Na végre, mondtam magamban, amikor a Váci úti Volvo galériában átvettem a kis Volvo EX30 kulcsát. Volt már erről az autóról két videóm is, az egyik egy statikus bemutató volt a másik egy külföldi villámteszt. Mindkét videóban az volt a közös, hogy lóhalálában kellett leforgatni, amit utálok. Most végre több napom volt az autóval, végre sikerült választ kapni azokra a kérdésekre is, amikre a korábbi tesztek alatt nem sikerült. Bónuszként, azt is megtudtuk, hogy mire képes a Tesla Model Y ellen, mert Attilát is elhívtam az autópályás teszthez, hogy legyen mihez viszonyítani a hatótávot. Bár méretben a Model Y-nak nem ellenfele az EX30, viszont szinte pontosan annyiba kerül, mint a Tesla. Íme ezt tudja hosszú távon a Volvo EX30 és a Tesla Model Y.
Harmadszor találkoztam a Kia családi autójával, az EV9 névre hallgató nagy döggel. Megtapizhattam a koncepció verziót, ültem benne harmadmagammal a statikus bemutatón, és most a Francia tengerparton próbálhattam ki a végleges autót.
A forgatás kalandos volt. Nem lehetett online becsekkolni Ferihegyen, a kézipoggyászomat elvették, mondván, hogy tele a gép, fel kell adjam. Aztán a KLM késett két órát, valami IT probléma miatt. Vikinek végig puffogtam az úton, hogy tuti el fogják hagyni a táskám és benne van a kamera tartója, gopró meg egy csomó minden. Nizzába érkezve éjfélkor, álldogáltunk a futószalag mellett, jöttek szépen a bőröndök. Kié nem jött meg? Természetesen az enyém.
A Kia videós csapata adott kölcsön egy szélvédőre rakható tappancsot, ami elbírja a Sony kamerámat, és végül sikerült leforgatni amit elterveztem az autóval. Kétszáz kilométert mentünk vele autópályán és a gyönyörű Francia Riviérán.
Másfél éve vettem egy Playstation 5-öt, hogy kicsit Gran Turismózzak, mert a Forza csúszott de kívántam egy kis szimulátorozást. Aztán vettem egy Logitec kormányt és hozzá egy összecsukható Playseat Challenge széket. Majd a kormányt lecseréltem egy sokkal komolyabb és pontosabb Fanatec kormányra. Ez persze túl sok volt a Playseatnek. Azért több, mint 100 000 kilométert beletekertem a GT 7-be és most jött el az a pont, hogy már annyira idegesített a nyeklő-nyakló “cockpit”, hogy rászántam magam a fejlesztésre. A cél az volt, hogy lehetőleg ne milliókból, de legyen egy stabil nem túl nagy helyet foglaló, mozgatható és viszonylag szép sim cockpit. Szerintem sikerült megtalálni az optimális megoldást. Íme:
Nem mindenkinek cseng ismerősen itthon a BYD név, pedig hatalmas cég s nálunk is van gyáruk, ahol például az elektromos buszokat is gyártják, de ők gyártják a világ iPadjeinek a felét is. Kínában eddig is rengeteg autót adtak el, most pedig megindultak a terjeszkedéssel Európába. A régióban nálunk indult el először a forgalmazás, a bemutatón vezethettük mindhárom BYD elektromos autót. A Dolphin 11 milliótól indul 45 kWh-s akkuval, az ATTO 3 60 kWh akkuval 13,9 millió, a Seal pedig 18,2 millió forint full extrásan 82 kWh akkuval.
Valahogy úgy képzelem el a BYD Seal tervezését, hogy valahol Kínában leültek az asztalhoz a mérnökök és elkezdték összeírni, hogy mik azok az elemei a Tesla Model 3-nak, amik sikeressé teszik és mik azok a részletek, amiket a legtöbben kifogásolni szoktak a tesztekben. Ezután fogták a negatív listát és belepakolták a pozitív listába, majd megépítették a Seal névre keresztelt elektromos autójukat. Az biztos, hogy a végeredmény elég ütős lett, rendesen megfordultak az autó után az utcákon, amikor jártam vele. Hogy meg tudják-e szorongatni a Teslát? Valószínűleg igen, hiszen már most szinte hajszálra annyi elektromos autót értékesítenek, mint a Tesla. Hogy van-e olyan jó, mint a Koreai vagy a német autók? Mutatom: