Huawei P20 Pro egy iPhone-os szemével

Bár már 10 éve iPhone-t használok, követem a konkurens telefonokat is, ki is szoktam próbálni az aktuális top modelleket. Most egy Huawei P20 Pro járt nálam és mivel ennek az okostelefonnak a kamerája vezeti most toronymagasan a DxOMark toplistáját, gondoltam megér egy videót.

Az iPhone X megvásárlása mellett, nekem már annyi is elég volt, hogy iPhone 7 méretben megkapom a dupla kamerát. Szerintem itt a blogomon mondanom sem kell, hogy milyen sokat fotózok a telefonommal, másra nagyon nem is használom. Telefonálni nem szoktam, iMessage, mail, Safari, Messenger, meg a telefonról vezérelhető okoskiegészítőimhez kell az iPhone, de főként fotózásra és videókra használom. Legtöbbször például az iMagazin tesztekhez is iPhone-okkal készítettük a fotókat, nem nagyon vették észre az olvasók.

Na de hogy jön a képbe a Huawei P20 Pro? Úgy, hogy a Huawei-től kaptam egyet. Nem örökbe, tesztre. Bár elfogadnám örökbe is. Kacsintó smilie.

Csalódást kell okozzak, azoknak, akik arra számítanak, hogy valamiféle Android vs iOS clickbait videó lesz, én kifejezettem a kamerák tudására voltam kíváncsi, azon belül is leginkább a fotókra. Szóval a P20 Próban összesen 4 kamera található, és sokak szerint ez most a piacon a legjobb okostelefonba épített kamerarendszer. 40 + 20 + 8 + 24 megapixel az nagyon sok pixel, egészen elképesztő, hogy mindezt bele tudták pakolni egy ekkora készülékházba. A Leica felirat is jól hangzik a lencsék alatt, de közben ott visszhangzik a fejemben, hogy a megapixel nem számít, nem attól lesz jó a kép. Nincs ez másképp a Huawei esetében sem, a 40 megapixelből alapbeállításban 10-et kapunk csak meg, tehát a sok információból a P20 Pro csinál kisebb de jobb minőségű képet. Ja meg a 20 megapixeles fekete fehér szenzor képéből is is dolgozik, aminek köszönhetően elvileg csodákra képes. Meg van mesterséges intelligencia is… Mindez iPhone 7 árban? Na jó, nézzétek meg inkább videón. Íme:

Ha szeretnétek, innen letölthetitek a telefonról lementett képeket.

(tovább…)

MENNYI??? BMW i3 – az első kötelező szerviz

Két éves korában szólt az i3, hogy vigyem el szervizbe. Gondoltam király lenne videón bemutatni a szervizelését egy elektromos autónak, szerencsére a Wallis Pest megengedte, hogy filmezzek elejétől a végéig.

Ha szervizbe kell vinni az autónkat, az sosem öröm, még akkor sem ha csak egy kötelező szervizről van szó. Tavaly egy Facebook topikban olvastam, hogy 90 000 forintba került egy BMW i3 szervizelése, gondoltam jó lenne egy videó erről, mert ez nem kevés pénz. Az i3 most lett két éves 17500 kilométerrel az órájában, ki is villant a szerviz felirat a középső kijelzőn. Bejelentkeztem hát a Wallis Pest Hungária körúton lévő szervizébe, és egyúttal engedélyt kértem, hogy videóra vehessem a folyamatot. Hát nem teljesen az történt, amire számítottam, de nem akarok spojlerezni, nézzétek meg inkább a videót! Íme:

Mielőtt még valaki megjegyzi, nem, nem kaptam pénzt a videóért. Azért készült mert úgy gondoltam, hogy hasznos infókkal szolgálhatok az elektromos autók, most épp kifejezetten az i3 szervizeléséről, hiszen elég sok kérdést kapok ezzel kapcsolatban, nyilván sok embert érdekel, hogy mi történik a kötelező szervizeknél, mennyibe kerül, stb.

A videóban elfelejtettem mondani, hogy ha elektromos BMW-t szeretnétek, akkor keressétek Csiszár Andrást a Wallis Pestnél, ő fog tudni segíteni lízinggel és egyebekkel kapcsolatban. Sokkal pontosabb infói vannak, mint nekem, eddig is mindenkit hozzá irányítottam.

(tovább…)

Neato D7 botvac – végre egy igazán jó robotporszívó!

Volt már egyszer robotporszívóm, de azt nem szerettem mert béna volt.  Most viszont egy olyat teszteltem, aminek köszönhetően még sosem volt ilyen tiszta a lakásom.

Van az, hogy a jó dolgokra várni kell. Az első digitális fényképezőgép rosszabb képet készített, mint egy krumpli. Valamikor 1998-ban fotóztam egy talán Casio kamerával és hát kinevettem. 2008-ban 10 évvel később Canon 5D vel fotóztam, videóztam brutális minőségben. Ugyancsak 2008-ban vettem egy Roomba robotporszívót, mert majd az milyen jó lesz. Hát nem volt jó. Hamar meg is váltam tőle.

10 évvel később, most megint nálam járt egy robotporszívó a Neato D7. Kicsit szkeptikus voltam mikor kibontottam olvasva a lézerszkenner feliratot a dobozon, de aztán alig akartam visszaadni a Bravophone-nak. A többit videón:

Ez a lakásom alaprajza, lenn balról a benyúló szabálytalan csík az ágy alá berakott sílécek, amiket szépen körbetakarított. A D7 árától nem kell megijedni, a D3 és a D5 sokkal olcsóbbak és mindketten ugyanezt a lézeres technológiát használják. Leginkább üzemidőben, meg egy két apróságban van csak különbség köztük, a D3 nem használ oldalsó kefét és a szűrője is csak normál. Az én kis lakásomat például a D3 vagy a D5 is simán rendben tartaná, a D7 pedig azoknak jó, akiknek kell a nagy üzemidő, mert mondjuk 100 négyzetméter feletti területet kell takarítania a robotnak. Ugyancsak a D7 a jó választás ha szeretnénk használni a virtuális lezárásokat. További infók a Bravophone oldalán találhatók.

BMW C Evolution – az elektromos motor, ami letépi a fejed!

Egy városi robogónak kinéző motor, ami teljesen elektromos és ha nem figyelnek megalázza a 600-as benzines motorokat? Bizony! Ez a BMW teljesen elektromos motorja a C Evolution, én pedig meghajtottam!

Már az elektromos Blinkee is nagy élmény volt, így hamar megugrott a pulzusom, amikor egy nézőm felajánlotta, hogy kölcsönadja a BMW elektromos motorját. Gondoltam, hogy jó lesz – SPOILER ALERT – de amint először húztam neki egy kövéret, kiderült, hogy sokkal jobb, mint vártam. Pár napra kértem csak kölcsön, de végül majdnem két hétig jártam vele.

Szerintem a videó után többen rá fognak kívánni erre a motorra és rá is gugliznak majd, hogy hol kapható, de sajnos az a rossz hír, hogy csak külföldön forgalmazzák, itthon nem. Pedig leszámítva a kissé borsos árat, a 2016-os modell már 150-180 km hatótávot is tud, ezzel pedig egy teljesen jól használható városi-város körüli elektromos motort kaphatnánk. Nekem mondjuk már ez is bőven elég lenne, a 110 km-es hatótávval.

Természetesen videó is készült, kicsit kevesebb menet közbeni vágóképpel, mint szerettem volna, mert már csak vágás közben vettem észre, hogy folyamatosan vállalhatatlan sebességet mutat a kilométeróra… 😉

PS: következő motor a Zero lesz, csak még kell szerezzek egyet, amíg jó idő van. 🙂

(tovább…)

Bepillanthattam a Forma 1 titkaiba

Három dolog van a Forma 1 rajongók bakancslistáján. 1. Élőben megnézni egy futamot. 2. Bejutni a motorhome-ba és a garázsba. 3. Vezetni egy F1-es autót. Nekem az első pont már megvolt, a harmadik elég esélytelen, viszont kipipálhattam a második pontot is, bejutottam a kulisszák mögé a motorhome-ba és a garázsba is, megfogdoshattam mindenféle méregdrága alkatrészt és mérnököktől illetve a Forma 1-es pilótáktól kérdezgethettem hülyeségeket.

Nem fogjátok kitalálni szerintem, hogy miért pont egy olyan bloggert hívtak meg a Hungaroringre, aki főként zöld autókról készít videókat mostanában. Nos a Force India fő szponzora a BWT, vagyis a Best Water Technology, ez a cég pedig a vízzel foglalkozik. (És nézik a videóimat:) ) A cég környezetbarát és gazdaságos vízkezelési megoldásokat és szolgáltatásokat fejleszt, otthonra és ipari felhasználásra is. Innentől meg is volt a kapcsolat, víz – környezetvédelem – zöldautó – Handras. A BWT nem kért mást cserébe, csak egy instasztorit, meg egy blogposztot a napomról, tekintve, hogy videót nem lehet készíteni csak a TV társaságoknak. Jöjjön hát most videó helyett egy blogposzt.

Kicsit vicces persze, hogy pont a versenyenként 80-90 litert elégető Forma 1 maga a reklámfelület, de a Forma 1 is már hibrid rendszereket használ és nagy hangsúlyt fektetnek a gazdaságosabb motorokra, ezek a fejlesztések pedig előbb utóbb leszivárognak az utcai autókba is. Kérdeztem, hogy hány lóerőt produkál az elektromos hajtás az autókban, a mérnök pedig azt válaszolta, hogy senki nem tudja a pontos számot, de nagyjából 100 lóerőt ad hozzá a V6-os teljesítményéhez. (Persze nem tudják, nyilván nem kötik az orromra. 🙂 ) Mindez egy borzasztó könnyű versenyautóban, a pilóta ülése alatt elhelyezett kis aksicsomaggal. Képzeld el ezt a saját autódban. Előbb utóbb ez a technológia benne lesz az utcai verdákban. De nagyon előreszaladtam.

Reggel 10 fele érkeztünk ki a Hungaroringre, megkaptuk a VIP nyakba akasztókat, amikért sokan ölnének is szerintem, majd egyből az Arden Team Forma 2-es csapatánál kezdtünk. Egy mérnök válaszolgatott a kérdéseinkre, épp egy vadi új motort indítottak be az egyik autóban. A mérnök épp azt mesélte, hogy ezeket a motorokat minden verseny után elviszik, szétszedik ellenőrzik majd összerakják, fékpadra teszik és visszaküldik a versenyre, hogy tuti minden tökéletes legyen. Ennél a pontnál szólalt meg az egyik szerelő: It’s sounds like shit, vagyis szarul szól. De hát ilyen a versenyzés, ezért is kezdik már csütörtökön a munkát.

(tovább…)

Audi E-MOTOR – Megnéztem a gyártást Győrben

Győrben indította el az Audi az e-motorok gyártását. Ott lehettem ezen a történelmi eseményen, amin még egy érdekes mondat is elhangzott Szijjártó Pétertől.

Pár napja kaptam egy levelet az Audi Hungáriától, melyben meghívtak az Audi elektromos motorokat készítő új gyáregységébe. Eléggé el voltam havazva, de végül igent mondtam, hiszen ez egy elég fontos esemény. Egyrészt jó hír maga a tény, hogy az Audi is beszáll az elektromos autó bizniszbe, másrészt még jobb hír, hogy mindezt Magyarországon teszi. Szijjártó pedig olyat ígért a sajtótájékoztatón, amire igencsak felkaptam a fejem. Villámtöltőket 80 kilométerenkén! Mondjuk nem fogok fél lábon állni, év végéig, de ha mégis megvalósul, amit ígért, akkor én leszek az első, aki gratulál. Frissítve: még akár meg is lehet. De ez csak mellékes részlet, nézzétek meg az új gyártósor indulását is, rohadt menők a kis robotok, és végre láttam szétbontott villanymotort is, meg volt egy kopasz elektromos audi alváz is.

Még pár mondat a sajtóközleményből:

Az e-motorok gyártásához szükséges innovatív berendezéseket és gyártószigeteket a vállalat egy év leforgása alatt telepítette. Az E-motorfejlesztés, a Gyártástervezés és a Kísérleti Motorgyártó Központ szakterületei Győrben szorosan együttműködve építették fel a szükséges kompetenciákat. Az aktuális napi kapacitás mintegy 400 elektromos meghajtás gyártását teszi lehetővé, mely fokozatosan növelhető. Jelenleg mintegy 100 munkatárs dolgozik az új szakterületen, ez a szám év végéig több mint 130-ra nő. A termelés egy műszakos munkarendben folyik, hamarosan azonban átáll napi három műszakos munkavégzésre.

A győri elektromos motor számos újdonságot nyújt. Az állórész esetében – mely az e-motor egyik fő eleme – az a cél, hogy a vékony rézhuzalból a lehető legtöbbet tekercseljék rá a nyers darabra. Minél szorosabb a tekercselés, annál hatékonyabb a teljesítmény-leadás. Az Audi Hungariánál egy újonnan létrehozott behúzó- és tekercselőberendezés képes az optimális mennyiségű rézhuzalt kompakt módon tekercselni, majd a nyers darabba beépíteni. Az elektromos motor további főkomponensei például a teljesítményelektronika, amely külön házban kap helyet, a hajtómű és az erőt a kerekeknek átadó két féltengely. Az Audi Hungaria munkatársai két különböző típusú hajtást gyártanak az Audi e-tron számára, mivel a quattro tradíció értelmében az első és a hátsó tengely egyaránt hajtott.

A gyártóberendezések, robotok, valamint a csavarozó és mérőállomások rögzített pozíciókban helyezkednek el, azonban nem lineáris szalag köti össze őket. Ehelyett moduláris rendszerben, úgynevezett gyártószigeteken készülnek az erőforrások. Bár az összeszerelés sorrendje előre meghatározott, a moduláris kialakításnak köszönhetően a munkalépések közötti utak elágazhatnak, és a gyártási folyamatban több mozgásteret tesznek lehetővé. A munkaállomásokhoz a munkadarabokat vezető nélküli szállító rendszerek juttatják el, egy intelligens IT-rendszer irányításával.

Az Audi Hungaria a gyártóberendezésekkel párhuzamosan a műszaki fejlesztés területén három e-motor vizsgálópadot telepített a tartós terhelés tesztelésére.
A munkatársak az E-kompetenciaközpontban az e-motorgyártás gyakorlati szakértőivé váltak.

(tovább…)