Audi e-tron – első pillantásra szerelem?

Tesla Model X, Jaguar I-Pace, most pedig itt az Audi teljesen elektromos SUV-je az e-tron. Most végre beleülhettem és ismerkedhettem vele egy kicsit.

Csak az i3 meg ne tudja, gondoltam magamban, miközben közeledtem egy Audi szalonban az e-tron felé. A négy karika hívogatóan csalogatott – gyere te kis BMW-s, ülj be – kacsintott rám a digitális tükör. Úristen a kis BMW-m lemerül bánatában ha ez kiderül. Épp arra készülök, hogy beüljek az egyik legnagyobb konkurens elektromos autójába. De hát a BMW-nek még nincs elektromos szabadidő-autója, így nem számít megcsalásnak. Meg végül is a Jaguár I-Pace is megvolt, és abból sem lett baj. Majd azt mondom a kis i3-asomnak, hogy ez a munkám, nem jelentett semmit. Nekem különben sem jönnek be az ilyen testes autók, a kis filigrán verdákat szeretem. Közben azért egyre közelebb értem a világoskék elektromos Audihoz. Aztán többet nem gondoltam az i3-ra, inkább megérintettem a kilincset, miközben végig a digitális tükörre tapadt a szemem.

Az ajtó halk kattanással nyílt ki, én pedig beültem. Miután becsuktam az ajtót hihetetlen csönd lett csak ketten maradtunk. Én és az e-tron. Végigpillantottam a műszerfalon, ami olyan mintha pár végtelenül precíz suhintással faragták volna ki egy szamurájkard segítségével. Megsimítottam a négyágú kormányt, miközben a jobb kezem már a váltókar bőrfelületén pihent. Megnyomtam a Start gombot, az autó pedig életre kelt. Semmi hang vagy remegés, hiszen teljesen elektromos. Az utaskabinban felderengtek a hangulatvilágítások, életre kelt a három nagy kijelző. Persze tudtam, hogy még nem padlózhatom le neki, egyelőre csak finoman ismerkedhetünk, de vezetni még nem vezethetem. Nem baj, majd az a pillanat is elérkezik – gondoltam – és megnyomtam a felvétel gombot a kamerán, hogy nektek is bemutassam. Íme az e-tron testközelből:

(tovább…)

A világ legdurvább elektromos autó töltője!

Az elektromos autók egyik legnagyobb hátránya, hogy viszonylag lassan tölthetjük őket. Most még. De olyan töltőt néztünk meg, ami ezen változtatni fog majd.

Egy 100 kWh-s akkumulátor már bőven elég hosszú utak megtételére egy elektromos autóval, kb 5-10 év múlva pedig könnyen lehet, hogy már 200 kWh is elérhető lesz. (Ha egy Tesla Model 3 kapna ekkora aksit, akkor akár németországi autópálya tempóval is meglenne az 500 km hatótáv. Tesla Roadster elvileg ekkora akkupakkal érkezik, ezért vettem alapul ezt a méretet az alábbiakhoz.

Szóval. Hiába lesz brutál kapacitású aksi, ha nem lesz mivel tölteni. Nagyon elnagyolva és leegyszerűsítve számolva, egy sima 220 voltos töltővel például több, mint két és fél nap alatt tölthetnénk fel egy ekkora akkumulátorral rendelkező autót. Az 50 kW-os villámtöltőkkel 4 óra lenne a 0-100 százalék. Azzal a töltővel, amit tegnap adtak át Szlovákiában: fél óra. Erre képes a folyadékhűtéses 350 kW-os ultragyors villámtöltő, amit visszafele az Audi e-tron forgatásról lencsevégre kaptunk. Íme:

PS: Igen, tényleg buktam a Fisker Karma videót a formázott SD kártya miatt, és igen lesz helyette Audi e-tron videó vasárnap, már el is kezdem vágni. 🙂

(tovább…)

Hyundai Ioniq – A legjobb elektromos autó?

Negyed annyiba kerül és fele annyit fogyaszt, mint egy Tesla! A Hyundai Ioniq az elektromos autók szent Grálja?  Vezettem és azt kell mondjam, hogy …

A Hyndai Ionic olyan, mint a nagyon nagyon ritka macskafajta a Manul Cat. Kimész a vadonba és hosszú hónapokon át csak vársz, míg végre felbukkan egy. Elmész az állatkereskedésbe, hogy szeretnél egyet megsimogatni, kinevetnek, mondván nincs tesztautó. Akarom mondani tesztmacska. Pedig ennek a macskának a legpuhább a szőre állítólag. Meg szép is. Meg kellemesen dorombol.

Nos ilyen az Ioniq is. Sokak szerint a legjobb elektromos autó. Akár 10 millió alatt hozzá lehet jutni, a fogyasztása pedig aláz minden elektromos autót. Rengetegen kérdeztétek, hogy miért nem tesztelem. csak ritka, mint a fehér holló. Vagy mint a Manul macsek. Páran már megkerestek és felajánlották tesztre a saját autójukat, de jobb szeretem ha nem magánszemély adja kölcsön az autóját, hanem mondjuk a márkaképviselet. Nekik viszont nem volt tesztautójuk, így hát csak teltek múltak a hónapok még Tesla Model 3-at is előbb tudtam tesztelni, mint a Hyundai elektromos autóját. Végül a Teslások.hu segítségével bele tudtam ülni egy majdnem új Ioniq-ba. Ennyi hercehurca után talán nem véletlenül, de elég szkeptikus voltam az autóval kapcsolatban, ettől függetlenül örültem, hogy végre ezt a modellt is kipipálhatom. Íme:

PS: borzalmas ez a cover fotó, de annyit szenvedtem vele, hogy most már ez marad.

(tovább…)

Bonuszvideó – Alfa Amore

Mi a közös egy Alfa rajongóban és egy BMW i3 elektromos autó tulajában? Az, hogy mindketten imádják az autózást. Bónusz videó következik az Alfa Amore csatornán.

Amikor megérkeztem az Alfa Amore csapat stúdiójába megkérdeztem, hogy milyen hosszú beszélgetésre számítsak. Fél óra – válaszolta Zsolt. Kicsit izzadtam is az Alfák képeivel telerakott szentélyben és elképzelni nem tudtam, hogyan fogunk fél órát beszélgetni egy Alfásoknak szóló videóban, végül majdnem egy óra lett. Szó volt a Fiat és az Alfa meg úgy általában az autózás jövőjéről, az önvezetésről a Tesláról és sok másról is. Íme:

Xiaomi MiJia M365 elektromos roller

Az utóbbi pár évben új közlekedési eszközök jelentek meg a városok utcáin: rollerek. Lábbal hajtós és elektromos rollerek is divatba jöttek, engem leginkább az elektromos érdekelt.

Gyerekkoromban nem volt túl menő a roller. A Kemping bringa mellett ha valakinek BMX-e volt, az már király csávó volt, de a rollert nem jegyezték a gyerekkori menőséglistán. Nem véletlenül. Az akkori rollerek amolyan összeeszkábált izék voltak. Ezekhez az öreg gyerekjátékokhoz képest a mai elektromos rollerek olyanok, mint egy űrhajó, nem véletlenül látni belőlük egyre többet, és bizony bizony, a roller újra menő lett. Olyannyira menő, hogy öltönyös pasik és kiskosztümös hölgyek egyaránt használják. Eleinte csak mosolyogtam a jelenségen, aztán, amikor magam is kipróbáltam, azonnal láttam az előnyeit. Kicsi, összecsukható kis járművek ezek, felszállhatunk velük a metróra, villamosra, buszra, a hatótáv is rendben van, és megy mint a golyó. Szóval nem is nagyon kell felszállni velük tömegközlekedésre. Szóval nagy jóság.

Az egyik legismertebb márka a Xiaomi M365 modellje, rengetegen kérték az utóbbi egy évben, hogy teszteljem le. Tesztpéldányt nem sikerült szereznem, de szerencsére az Airfilmes Váradi Ádám vett egyet, így közösen tudtuk kivesézni a kis elektromos rollert. Íme:

(tovább…)

Aksit cseréltünk egy Teslában

Amikor benéztem az akkumulátor cserére várakozó Tesla belsejébe és megláttam a Recaro üléseket, már tudtam, hogy különleges videót készíthetek. P90D Teslából csináltunk P100D-t!

Mielőtt elindultam a kis budapesti szervizbe, rákerestem a Youtube-on a Tesla és az akkumulátor csere szavakra. Angolul, magyarul, de hiába. Nem igazán találtam semmi érdemlegeset. Később, amikor megtudtam mennyiért lehet hozzájutni egy 100 kWh-os Tesla aksihoz, megértettem miért nincsenek ilyen videók. Senki nem olyan őrült, hogy egy kisebb autó árát elköltse egy kicsivel nagyobb aksira.

Vagy mégis? Egy hazai Tesla tulajdonos Attila mert nagyot álmodni és megtette. Persze előtte ugyancsak egy autó árát ráköltötte a Teslájára. Szénszálas elemek, felnik, kerámiafékek, Recaro ülések. Minden egyes kilogramm spórolást excelben dokumentálva valahogy így:

  • 4 Advan RS II felni -32kg forgósúly
  • 4 Racing Brake carbon/ceramic fékszet – 40kg összesen -72kg forgósúly csökkentés
  • gyári első motorház tető 18kg , carbon 4 kg
És így tovább keresztül az új szigeteléseken, egészen a Recaro ülésekbe a régiből átmentett ülésfűtésekig, ami továbbra is a kijelzőről vezérelhető. Szóval egy elég extrém Tesla Model S P90D készült el. De ez nem volt elég Attila P100D-t akart csinálni, ehhez pedig méregdrágán ki kellett cserélni a komplett akkumulátorpakkot. Íme:

PS: Marcinak köszönhetően lett angol felirat is a videón, lehet nyugodtan kinti fórumokban is megosztani, elég egyedi tartalom. (tovább…)