This entry was posted on Friday, August 1st, 2008 at 1:23 pm and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.
Megabrutál cucc iPhone-ra (autóbuziknak)
Marchello linkelte az előző postban a Dynolicious alkalmazást, amit 12 dolcsiért lehet megvenni az iTunes App Store-ból. A screenshotokra pillantva gondolom egyértelmű mit tud a cucc. Az iPhone giroszkópját felhasználva méri meg mit tud az autónk 0-60 mérföldig, negyed mérföldig és egyéb távokig, méri az időt és az erőhatásokat gyorsuláskor, fékezéskor (negatív gyorsuláskor), kanyarban és mindezt állítólag nagyon pontosan. A 0-60 mérföldes gyorsuláshoz például mindössze plusz-mínusz 8 századmásodperces tévedést vallanak be - a kételkedés örök, ezt még nem ellenőriztük.
Tegnap este el is mentünk tesztelni a cuccot az épülő Colbert híd felé egy elhagyatott úton. Az út minősége nem volt a legjobb és enyhén nedves is volt, mint egy tizenéves diszkócica, amikor a DJ a pultból puszit dob neki. Viszont felelős állampolgárként nem akartunk olyan helyen gyorsulgatni ahol forgalom van, szóval maradt ez. AlieN tapasztotta két kézzel az eszközt a bímer műszerfalához és imádkozott, hogy ne állítsa a fejébe egy elütött szúnyog által esetlegesen berobbantott légzsák, én meg nyomtam kifelé a gép szemét a pedálokkal. Mondom pedálokkal, mert egy autómata váltóval elkövetett sikeres rajthoz, akár egy anyahajóról startoló vadászgéppel, a féket is kell taposni.
A mérés menete a következő:
Az iPhone-t fixen le kell rakni valami sík felületre, például a műszerfalra, ügyelve rá, hogy a keresztirányú dimenziót átfogó tengelye merőlegesen álljon a menetirányra és ne mozduljon el. Ezután nullázni kell, hogy az iPhone adott pozíciójában a Földgolyó tömegvonásából származó nehézkedési erő vektorával ki tudja kompenzálni az érzékelt erőket (emiatt nem szükséges, hogy vízszintesen feküdjön), majd kirak egy zöld jelzést, hogy lehet fröcskölni a benzint a hengerekbe. A stoppert onnantól kezdi el futtatni, amikor megmozdul az autó, így teljesen mindegy, hogy mikor rajtolunk, kiküszöböli a reakcióidő által okozott időveszteséget.
Ezen a képen látható a legizgalmasabb rész a kis grafikonnal amin +/- 1G tartományban jelzi ki az erőhatást, így látható a gyorsulás-lassulás elért értéke, zölddel a teljesítmény lóerőben, pirossal a sebesség, amit ugye az erőhatásból származó gyorsulásból és az eltelt időből tud kiszámítani (fizika óra 8. osztály). Induláskor túlcsordult a G-mérő az 1.77-es értékkel, erezhetően hátba is baszott az ülés.
Megállás vagy negyed mérföld megtétele után meg lehet nézni a statisztikát részletes bontásban is, esetünkben 0-60 mph 5,39 sec lett ami elég jónak mondható azzal együtt, hogy két személy ült az autóban és az út tapadása sem volt tökéletes. (természetesen kikapcsolt DTC-vel és DSC-vel sprinteltünk, S-üzemmódban).
A szoftver képes korrekt teljesítményt is mérni lóerőben, mint egy fékpad, amennyiben megadjuk az autó súlyát pontosan és a hajtásláncon elszenvedett veszteséget.
Csináltunk fék tesztet is a G-mérővel, itt 1,03 G-s fékezést sikerült kihozni a bimmerből. Tudni kell, hogy nem sok átlagos, közútra tervezett sorozatgyártású autó képes 1 G fölé menni fékezéskor, a jellemző érték inkább 0,6 G körül van (Jeremy Clarkson szerint.
Természetesen több autó is elraktározható a listába, így ha egy haverunk vetít, hogy az ő kocsija így meg úgy gyorsul, nem kell mást tenni csak beülni mellé és nyomni egy “start run” gombot az iPhone-on és lehet összehasonlítani az értékeket. Nem mellékesen én is most tanultam meg, hogyan lehet kihozni a max gyorsulást az automata váltóval, köszönhetően a statisztikának.
AlieN javaslatára most lemegyünk letesztelni a kék metrót, ő inkább abban hisz mióta a benzin árak az egekben vannak. Később jöhetnek a repülők, vidámpark, és egyebek 
Posted by August 1st, 2008
Comments (55)
2008. August 1., @ 1:26 pm
felelmetesen jo
2008. August 1., @ 1:29 pm
pont idevág az index cikk eleje:
http://index.hu/tech/mobil/nokia_e71/
“Egy kis kitérővel kezdem, mert egy szűk, de annál hangosabb csoport egyetlen új mobilban, az Apple iPhone-jában látja a jövőt, amely hamarosan hazánkban is megjelenik. Az Apple mobilja valóban tartalmaz néhány olyan újítást, amitől a böngészés és a multimédiás tartalom fogyasztása sokkal kényelmesebbé válik, és sokan csak erre vágynak.
Amikor az iPhone első változata volt a kezemben, alig bírták lehámozni róla az ujjaimat, most mégis ódzkodom tőle, mert rossz az imidzse. Nem más, mint egy nagy zsebkijelző, ami azt mondja el a tulajdonosáról, hogy ő a multimédiás folyamnak nem az alkotói, hanem a befogadói oldalán áll. Annak a bamba tömegnek a része, ami munkaidőben és azon kívül válogatás nélkül fogyasztja a YouTube-videókat. És bármi mást [1], csak színes legyen és mozogjon
“
2008. August 1., @ 1:31 pm
Andris: az iPhone-ban nincs giroszkóp.
Csak hogy tudd. http://hu.wikipedia.org/wiki/Giroszkóp
2008. August 1., @ 1:36 pm
Na ezt én is megvettem. Majd megmutatom milyen hihetetleneket bírok gyorsulni az XC90-el…. hahaha..
2008. August 1., @ 1:46 pm
Ügyike: azt hiszem a köznyelvben összefolyik a terminológia (giroszkóp, gyorsulásmérő)…
“Apple Inc also uses an LIS302DL accelerometer in the iPhone and iPod Touch allowing the device to know when it is tilted on its side. ”
forrás: http://en.wikipedia.org/wiki/Accelerometer
2008. August 1., @ 1:46 pm
Egy trolit mérjetek le, azok gyorsulnak legjobban. Képzeljétek el, mi lenne, ha nem lennének kikötve… ;D
2008. August 1., @ 2:03 pm
Egy eléggé látványos, szemléltető video a gyroscope vs. accelerometer témában:
http://www.invensense.com/support/library.html
2008. August 1., @ 2:05 pm
Videót is ígértél! Bömbölő motorral sokkal színesebb lenne a poszt!!
2008. August 1., @ 2:38 pm
bakker ez kurvanagy!
andreasz: nincs kedved kijönni kunmadarasra 17-én? mondjuk 9-én is lesz egy evo gyorsulás ringen, de arra nem tudok menni.
kíváncsi vagyok mit mutat cimbi zsírpapírul összerakott evoján 1/8-on, illetve 1/4 en! addig meg ugyi nincs új a nap alatt, 22-e előtt vagyunk ugyibár…
valahol 4.5 alatti 100ra kúszáshoz vajon mekora a G, ez érdekel minket, meg hogy a fokozatok hogy alakulnak. nehéz összkerekes dynopadot találni itthon…
pont karaj lenne, hogy a “gyári” 2.0 motorral is lenne mérés, meg az új stroker kittel is, 2.7es motorbelsővel, kovácsoltvas hajtókarokkal meg dugókkal, emelt nyomással!
2008. August 1., @ 2:50 pm
“AlieN javaslatára most lemegyünk letesztelni a kék metrót, ő inkább abban hisz mióta a benzin árak az egekben vannak. Később jöhetnek a repülők, vidámpark, és egyebek”
Várjuk a teszteket.
Jó kis App -nak tűnik, ha meg lesz a szifonom tuti megveszem
2008. August 1., @ 3:47 pm
A metró nagyon hurka, azt hiszem 0.36 volt a legnagyobb Gé…
2008. August 1., @ 3:49 pm
Meg várjuk AlieN Lexusának is a tesztjét
2008. August 1., @ 4:03 pm
Majd ha a hülye PayPal is úgy gondolja, akkor megveszem én is az appsit, aztán beülök egy pár autóba ami a cégnél van
Mondjuk egy Diabloba 
2008. August 1., @ 4:06 pm
Andás: Használta a GPS-t is? Vagy kizárólag a gyorsulásmérővel mérte a dolgot? - iPhone 2G tulajként jó tudni, mert ezt sehol nem írják….
2008. August 1., @ 4:10 pm
Nem kell GPS
2008. August 1., @ 4:13 pm
na most győztetek meg, hogy kell az ájfón. végre valami ami engem is érdekel belőle
a gyorsulásmérő ezesetben valszeg egy kis három irányú rugót jelent valami érzékelővel.
amúgy ha tisztességes lenne a gps benne, azzal is lehetne mérni mint a veyron tesztben
http://www.youtube.com/watch?v=Qz3G-agVE0s
(hd-ban torrent site-okon fent van, úgy érdemes)
várjuk a többi mérést!
2008. August 1., @ 4:21 pm
Ugye azert nem gondoljatok, hogy kezzel megtartott G meterrel pontos 1/4-et meg teljesitmenyt fogtok merni? Egy haverom csinalt egy ugyanezzel a csippel szerelt G-Tech muszerrel asztalon negyedmerfoldes merest…kis gyakorlassal imitalni tudta a akar a TopMethanol dragster karakterisztikajat is.
Erdemes felnezni a http://www.timeslip.hu -ra, csucsertekben 1.4G felett huzo auto egy van, egy 8.2-es csevi bigblokkos epitett dragster, 200-as nitro shottal, ossz kb.600le.
Ugyhogy jateknak jo, merni nem igazan…Peace.
2008. August 1., @ 4:32 pm
XJS akkor vágni fogod melyik autót akarnám beméretni: fapuma8 fehér evo
jó lenne összetenni ave féle ketyerével, hogy megtudjuk milyen hibaszázalékkal dolgozik a ketyere!
[b]egyébiránt csak nekem tűnt fel, hogy hajtásláncra nem állított be %-os veszteséget? [/b];)
2008. August 1., @ 4:35 pm
Jut eszembe! 1G környékével az M5 lassul ha jól emlékszem
handras zavart érzek az erőben
2008. August 1., @ 4:37 pm
bocs a floodért: M5 100-0 -> 1.3G lassulás egész pontosan.
2008. August 1., @ 4:42 pm
XJS: lehet, hogy nem pontos a cucc, de járművek közelítő relatív összehasonlításához a legegyszerűbb és innentől a legkézenfekvőbb is
2008. August 1., @ 4:43 pm
“bocs a floodért: M5 100-0 -> 1.3G lassulás egész pontosa”
Siman lehet, azon van diffuzor is.
XJS: majd csinalunk videot is, ott majd lehet merni stopperral, illetve betesszuk a gps-t is.
Szerintem pontos a cucc. 0-60 merfoldon hozta az auto a gyari adatokat, es nem is nagyon ereztem ugy, hogy lehetne meg tobbet kisajtolni belole.
2008. August 1., @ 5:00 pm
és mi köze is egészen pontosan a diffúzornak a lassuláshoz???
ez már közelít a virtuáltuning felé
2008. August 1., @ 5:48 pm
a diffuzor ugyebar arra hivatott, hogy leszoritoerot kepezzen a kocsi hatuljara. Ha nagyobb a leszoritoero, akkor jobban tapad a gumi es igy nagyobb a fekhatas is. Lasd Forma 1 5G-s lassulas
2008. August 1., @ 7:01 pm
telitalalat ez a iPhone alkalmazas kisebbsegi komplexokkal kuzdo kelet-europai BMW tulajdonosoknak
2008. August 1., @ 7:06 pm
hat en meg helyesirasi komplexusokkal kuzdok, aj
2008. August 1., @ 7:16 pm
vegyel egy BMW-t
2008. August 1., @ 7:52 pm
Handras…pliiiz…annyi oootosujsagiro haverod van, informalodj mar utana
Na akkor. A diffuzor nem az auto hatuljan kepez leszoritoerot. Ez az alaptezis abbol adodik, hogy a hatrafele szelesedo hatso resz (diffuzor) nyomaskulonbseget kepez a kulonbozo sebessegu levegoaramlat miatt. NEM hatul, hanem az auto egeszet tekintve. Az aljan ezert leszoritoero keletkezik a kepzodo alacsonyabb nyomas miatt. Mint a repulogepek szarnyanal, csak forditva.
VISZONT ez mikor mukodik CSAK es KIZAROLAG? Ha van legaramlas. mikor van legaramlas? Ha van sebesseg. Azaz: minel gyorsabban mesz, annal nagyobb a leszoritoero. Minel lassabban, annal kisebb.
Kerdezd csak meg karottat hogyan kell fekezni egy forma1-es autoval?
Satu hirtelen, majd mivel a leszoritoero csokken a sebesseg csokkenesevel egyenes aranyban, igy ahogy erkezik a kanyarhoz, ugy kell felengedni a feket. Pont forditva, mint az eletben.
Tehat attol nem lesz nagyom negativ G, hogy diffuzor van a verda alatt
Keresem youtube-on azt a videot, ahol magyarazzak belso kamerabol azt amit magyarazok. nem talalom. karotta csipobol vagna, o linkelte a cikkjebe
2008. August 1., @ 7:57 pm
Forma 1-ben inkább a gumik felülete és a fékek mérete és anyaga az ami meghatározó. A diffúzor és az ilyen olyan szárnyak inkább a gyors kanyarokban számítanak meglátásom szerint.
Amúgy az is sokat számíthat hova kerül egy hirtelen fékezésnél az autó súlypontja ami nagyon befolyásolhatja a fékhatást is.
2008. August 1., @ 8:15 pm
“NEM hatul, hanem az auto egeszet tekintve.”
Gondoltam erre, de nem voltam benne biztos.
” CSAK es KIZAROLAG? Ha van legaramlas.”
Ez egyertelmu. De az is biztos, hogy az M5 se lassul folyamatosan 1.3 g-vel.
Xero: nalam nem a fek a gyenge pont hanem a tapadas, folyamatosan csikorgott a kerek, es dolgozott az ABS a fektesztnel, ergo a tapadas volt keves, meg meleg gumikkal is.
2008. August 1., @ 8:43 pm
Megvettem én is, mert mostanában autókat tesztelünk, és kíváncsi vagyok, hogy mennyire mutat azonos értéket a célműszerrel. Egy valamit viszont nem értek ebben az AppStore-ban: összesen 455 forintot zároltak a számlámon. Az ugyebár nem tíz dollár. Valamit elszúrtam, az Apple szúrt el, vagy csak lemaradtam valamiről?
2008. August 1., @ 9:01 pm
“nalam nem a fek a gyenge pont hanem a tapadas, folyamatosan csikorgott a kerek, es dolgozott az ABS a fektesztnel, ergo a tapadas volt keves, meg meleg gumikkal is.”
utcai slick kell neked, en mar latom. es bimmerre pont van meretedben
javaslom ezt a gumot: http://www.matador-group.eu/uploads/img/bg_sm10.jpg
, E betu meg jar a hozza kiallitott tanusitvannyal 
bar csak versenyhomologizacioval rendelkezik, de a competition use only egy pakaval leegetheto
7000rol indulva is nem gyengen megfogja a verdat
valami beszaras ez a gumi!
ha kell, majd szolsz jol.
2008. August 1., @ 9:03 pm
ja, ha a minta nem tetszik: http://www.matador-group.eu/index.cfm?module=ActiveWeb&page=WebPage&s=sportove
esetleg meg SM20
2008. August 1., @ 9:16 pm
nincs penzem, nincs penzem, nincs penzem
2008. August 1., @ 9:20 pm
nem hiszem, nem hiszem, nem hiszem
nem veszes az ara. asszem valami 40k huf volt darabja.
DE tapad, mint a diszno!
gyeremar le kiskunlachazara 17-en! legalabb megneznenk mit megy a 2 auto egymas ellen
ja, ott le is tudnank meretni normal gyorsulasmerovel, meg miegymas
keressek meg indokot?
2008. August 1., @ 9:53 pm
Kékmetróról minden viccet félretéve érdekelne a teszt.
2008. August 1., @ 10:59 pm
Handras: nem a kutyu es a sw pontossagat kerdojeleztem meg, hanem a meresei metoduset. (Kezzel muszerfalra szoritott cucc). Kulon tudomany egy-egy muszert megtanulni kezelni, egy jo tartoval, a leheto legpontosabb kalibracioval nem lesz az rossz. Csak konyorgom, kezzel ne merjetek mar…
Fapuma/Charlie
: a diffuzorral csak felig van igazad szvsz, ellenben az F1 hasonlatod teljesen jo. Azaz a fektav elejen meg segit, aztan egyre csokkeno a szivoereje. Ergo lehet, hogy az M5-nek is segit. Sot, en Handras helyeben kiproszalnam a satu majd gyengul tipusu fekezest, vagy atprogramoztatnam az ABS-t M-esre.
(A zero hajtaslanc veszteseg nekem is feltunt, azert is linkeltem a timeslipet, olvasson utana akit melyebben erdekel…)
Ja, megvalami. Meleg gumi kerdese: ha tenyleg rendesen megmelegedett, akkor kene nyomast allitani, hogy optimalis legyen a contact patch. Sima levegovel toltve akar 1Bar kulonbseg is lehet. Erdemes merni ket szelet-kozepet egy-egy kemeny mnet utan, ha a kozepe melegebb, akkor vszinu sok a nyomas. Csak egy tipp..
2008. August 1., @ 11:05 pm
Nem rossz kis app. Látom TopGeart nézed/ted, sajnos most szünet, de jön a FifthGear:)
2008. August 1., @ 11:23 pm
Mefi: nem vert oda a metro, de azert erdekes
Max speed: 43 MPH
Max Acceleration 0.61 G
1/8 mi: 19.63 sec @ 36.8 MPH
0-40 MPH 23.85 sec
Peak Horsepower: 91919 HP (18*8 tonnat adtam meg, franc tudja mennyire jo ez a szam)
2008. August 2., @ 2:46 pm
na, örülök, hogy bejött!
a pontossága engem is érdekelne
2008. August 3., @ 2:38 pm
Szia!
Hogy van Dezső?
2008. August 4., @ 7:15 am
gyorsan végigfutottam a postot + hozzászólásokat, egy-két dolgon megakadt a szemem, szóval: ajjaj iPhone és a fékpad + tervezett hajtásláncveszteség, diffuzor és a lassulás, légnyomás - szörnyű dolgokat hordtatok össze, de jó látni, hogy ezekhez a dolgokhoz is mindenki ért :))
2008. August 4., @ 12:08 pm
Üdv mindenkinek!
Ez a program szép és jó! Honnan lehet letölteni a crack-elt változatot? Mert hogy biztos feltörték már… ha valaki megtalálta, kérem linkelje be, mert gondolom nem csak engem érdekelne.
2008. August 4., @ 12:22 pm
Nem tortek fel. Ha neked nem er meg kemeny 12 dollart a szoftver, akkor nincs is ra szukseged…
2008. August 4., @ 3:47 pm
tms nem mindenki, ez latszik a kommentekbol is >:)
de van mindenkep par olyan ember, aki kicsivel tobbet foglalkozik ilyeten temaval mint az atlag.
es beleol sulyos milliokat par tized masodperces javulasba 400 meteren
2008. August 5., @ 5:56 am
CharlieBrown:
2008. August 5., @ 6:10 pm
Az az 1.77g-s gyorsulás imposzible. Azt úgy hívják, hogy mérési hiba:) Jó, ha 1G-t tud az autód. Ha már ennyire bele akarsz merülni a dologba, akkor én a timeslip.hu-s avéval is felvenném a kapcsolatot legalább egy gyorsulás méréséig, ahol egyszerre két műszert (a tiedet, meg persze az övét) tudnátok összehasonlítani.
Azt hiszem nem csak én lennék erre kíváncsi:)
2008. August 5., @ 6:11 pm
Jah a mért gyorsulással kapcsolatosan is vannak azért kételyeim:)
2008. August 5., @ 6:50 pm
ePton: ultel mar 335i-ben? Kurvara megy
BTW: az 1.77 g ettol fuggetlenul gyanus.
2008. August 6., @ 8:42 am
Handras,
Nem, nem ültem, de biztos kurvára megy, viszont gyanítom, hogy nem úgy, mint egy 1000 lóerős Jeep CJ7, ami 9s-et nyom 400 méteren, mégis csak 1,4gs a max gyorsulási csúcsa:)
Komolyan mondom, én csinálnék egy tesztet a timeslip.hu-s sráccal. Legalább le tudnád csekkolni, mennyire pontos a műszered. Ave nagyon segítőkész, meg nyitott ilyen dolgokra szerintem. Meg egyben akkor már le is lehetne mérni az autódat. (a fékezést is!) pontosabban és felkerülhetnél az oldalra - ahol van néhány régebbi M3-as bömös is amivel össze lehetne hasonlítani!
Ha gondolod, én is szívesen letesztelem a gépedet:)
2008. August 8., @ 9:07 am
Amit még érdemes kipróbálni ill. erősen kíváncsi vagyok rá:
Repülőknél leszálláskor a fékezés. Mikor ráadja a sugárvisszafordítót.
ha jól selytem min 1,5-g lassulást művel.
Illetve kötelező darab Párizs Disney-land. A kilövős hullámvasút.:D
Üdv!
Vikos
2008. August 8., @ 3:49 pm
COOL o//**
2008. August 9., @ 10:54 am
hát ez brutál
párizs disnepland kilővős hullámvasút télleg kötelező ! D:DD:DDdd
2008. August 11., @ 4:09 pm
Hi!
Ha valakinek kéne a tört verzió itt van: http://www.weiphone.com/attachment.php?aid=127067&k=dd7e73bae43ed1cd2c9dbce185a181e6&t=1218450217
Telepítés:
1. töltsd le a cuccot.
2. hozz létre egy “Documents” mappát a /privat/var/mobile mappán belül és a jogosultságát álltsd 777-re (WinSCP - jobb klikk/properties)
3. indítsd újra a telefont
4. a /privat/var/stash/Applications… (van mögötte még pár karaktar) mappába másold be a játékot
5. jogosultságát álltsd 775-re
6. Frissítsd a springboardot és kész
2009. August 7., @ 11:56 pm
Van ingyen is ilyesmi : PocketDyno . Picit kevesebbet tud mint a fizetős +-os változat, de megteszi.
A hullámvasutakhoz viszont javaslom egy célirányos alkalmazás letöltését RC Physics (amit elvileg ingyenes volt, de most nem is találom a shop-ban). A mérési eredményeket azután el tudod küldeni a havernak üzenetben. - Ki ült a jobb gépre….
Én mondjuk a Magyar utak minőségének összehasonlítására használtam egy Excel táblázatba integrálva, majd grafikusan megjelenítve. De ez az én bajom…