Handras.HU

Elektromos autó sorozatomban egy igazi kuriózumot mutatok be nektek, mégpedig az első magyar elektromos autót, mely sorozatgyártásba is került. Még sosem láttam ilyen autót élőben, most pedig vezethettem is.

Igazából arról akartam videót készíteni, hogy már 4000 km-t belepakoltam az i3-ba, de épphogy felvettem és megvágtam az ELMÜ-s videónkat, Antalóczy Tibor a Villanyautósok.hu tulajdonosa csörgette meg a telefonom.

-András van kedved kipróbálni egy Pulit?

Hogyafenébe ne lenne kedvem, válaszoltam, mert azonnal bevillant, hogy a Puli az valami nagyon ritka, de hazai gyártású autó, még a 90-es évekből, rákeresve pedig kiderült, hogy nem is nagyon készült róla videó. Meg is beszéltük, hogy találkozunk Tatabányán a Delphi-nél, ahol tölteni is tudunk, és az autó tulajának sem kell messzire mennie, ugyanis ő Tatabányán él, ott használja nap mint nap a kisautót.

Puli E2-t vezettem! Vasárnap jön a videó róla! 🙂 🚗🚙 #Puli #hungarian #magyarauto #electriccar #oldtimer #old #retro

A post shared by Andras Horvath (@handrashu) on Oct 11, 2017 at 8:46am PDT

Magyar elektromos autó? Mivan???

Az volt a terv, hogy 4-re odamegyünk, egy óra alatt felvesszük a videót, mert az autó tulajának, Tamásnak mennie kell dolgozni. Nem szeretem, ha kapkodni kell, de gondoltam, egy óra azért elég lesz. Mikor odaértem a Delphi-hez, már ott várt a kis piros autó. Már előre vigyorogtam látva a pöttöm autót, ami ránézésre befért volna az egyébként nem túl nagy i3-ba, ha lehajtom a hátsó üléseket. Ez valami rettentő ronda, de mégis az egyik legcukibb autó, amit valaha láttam, mondtam Tamásnak. Ott szerénykedett előttem az első hazai gyártású elektromos autó. 1992-ből. Hihetetlen.

Kértem, hogy álljunk át a töltőhöz, mégiscsak elektromos autóról készítünk videót, de erre azonnal megjelent a Delphi biztonsági őre, aki bár kedvesen, de határozottan megkérte Tamást, hogy álljon el a Pulival, mert a töltőhöz csak elektromos autók parkolhatnak. Percekbe került meggyőzni, hogy ez bizony egy elektromos autó, de végül sikerült. Be is lettünk invitálva egy kávéra a Delphi-be, ahol kiderült, hogy a regionális igazgató is nézi a videóimat. Vele is beszélgettünk, mire konstatáltuk, hogy a forgatásra szánt idő kicsit több, mint felét eldumáltuk. Végül aztán rohamtempóban vettük fel az anyagot, mégis ez lett az egyik kedvenc videóm az elektromos autókról szóló sorozatomban, még vágás közben is sokszor mosolyogtam.

Ha még többet szeretnél tudni a Puliról, akkor klikk a tovább gombra.

(more…)

Huhh, most sokan nem fogtok szeretni, főleg azok, akik szerint alanyi jog, hogy az emberek 3000-es biturbós autókkal csapathassanak a városban, meg smoke & charm stb. Ja és azoknak is igazuk van, akik azt gondolják, hogy ez a Handrás mekkora egy álszent barom, eddig tolta a benzintemetőknek, mióta pedig megőrült és elektromos autóval jár, osztja ezt a hittérítő dumát. Tényleg így van, de csak szeretném megmutatni, hogy a belsőégésű autók után is van élet, nem kötelező követni a példámat. Még…

Szóval, amiről igazából írni akartam, az egy tegnapi hírhez kapcsolódik: a szlovén kormány bejelentette, hogy 2030 után nem lehet majd benzines és dízel autókat regisztrálni az országban. Ez a lépés nem egyedülálló, egyre több ország dönt hasonlóan. Franciaország, Anglia, Németország, Norvégia, India, Hollandia, és Kína is egymás után jelentették be, hogy 2025 és 2040 közt betiltják a nem elektromos üzemű autókat.

Miért nem kell megijedni a benzingőz imádóinak? Ez a tiltás csak az új autó eladásokra vonatkozik, tehát a meglévő autókat lehet még használni 2030 után is. Tehát a következő 20-30 évben még bőven lehet üzemanyagot égetni azoknak, akiknek ez minden álmuk. Bár szerintem addigra annyira brutálisan sok és jó elektromos autó lesz a piacon, hogy tényleg csak az elvakult fanatikusok gondolkoznak majd belsőégésű autókban.

Magyarországon mikor tiltják be?

Visszatérve a tiltásra. Vajon Magyarország mikor csatlakozik ehhez a trendhez, vagy akár mondhatnánk azt is, hogy mikor csatlakozunk a jövőhöz? Mikor mondja ki valaki hazánkban, hogy egyszer majd nem lehet többé olyan autókat eladni, melyek telefüstölik a városokat? Persze nem akarom siettetni a dolgokat, van még időnk, csak előbb utóbb már majd az autógyárak elkezdik ontani magukból a plugin hibrideket, meg a teljesen elektromos autókat, mi meg itt állunk normális töltőhálózat nélkül. Aztán jön majd “nyugatról” az autós, a határon átautózva meg majd úgy érzi, hogy egy sivatagba érkezett. Igazából már most évekkel le vagyunk maradva ezen a téren, nem kéne további lemaradást összeszedni.

Csak példaképp. Magyarországon nagyjából 200 töltő van, ezek nagy része a fővárosban – ahogyan azt már sokszor elmondtam, teljesen értelmetlenül – hiszen leginkább az autópályák mentén kellene lenniük villámtöltőknek. Szlovénia sokkal kisebb ország, mégis már 470 töltőállomásuk van, ezek szépen elosztva a fő autóutak és autópályák mentén. Ha valaki nem tudná hol van Szlovénia, annak segítek: a térképen balra lent, csak kitakarja az országot a sok töltő.

Az már nem kérdés, hogy az elektromos autózás a jövő. Látva az országok döntéseit, az sem nagyon kérdéses, hogy mikor érkezik el ez a jövő. Az egyetlen kérdés, hogy hazánk ismét lemarad-e valamiben, vagy nem. Tényleg nem akarok politizálni, de tudjátok hány villámtöltőt lehetne építeni egyetlen Soros kampány árából? 333 darabot.

Természetesen tudom, hogy a kormány tesz lépéseket az ügyben, csak úgy érzem, hogy valami miatt borzasztóan nyögvenyelősen halad a dolog. Persze lett állami támogatás az elektromos autókra, lettek adókedvezmények, de mindez nem sokat ér, ha az elektromos autókat nincs hol tölteni a hosszabb utak során. Ha esetleg illetékesek olvasnak, keressenek meg, több szakértőt is ismerek, akik segítenének megoldani a jelenlegi helyzetet.

Hassay Zsófia Terézváros polgármestere adta át a Nissan Leaf elektromos autót, melyet a Terézvárosi Önkormányzat 10 millió forint értékben vásárolt a Budapesti Rendőr-főkapitányság VI. kerületi Rendőrkapitánysága részére. A környezetkímélő autó átadásával egyidőben Budapest rendőrfőkapitánya átadta az általa alapított „Zöld rendőrkapitányság” elismerő oklevelet is, amelyet első alkalommal a terézvárosi rendőrkapitányság képviseletében dr. Kecskés Tamás r. alezredes, kapitányságvezető vett át.

Az elektromos autó átadásával a Terézvárosi Önkormányzat és a Budapesti Rendőr-főkapitányság is bizonyította a környezetvédelem iránti elkötelezettségét, amellyel együttesen járulnak hozzá a környezettudatos kerület kialakításához, a költséghatékony rendőri szolgálatellátáshoz.

Police.hu

Nagyon tetszik a videó, kicsit – hogyismondjam – a szokásos rendőrös stílusban készült, zenét se találhattak volna jobbat, de tényleg tök aranyosan van megcsinálva az egész. Nagyon szeretem. 🙂

(more…)

A BMW i3 és BMW i8 modellek értékesítése már az idei első három negyedévben túlszárnyalta a 2016-os egész éves eredményeket.

Még soha nem kelt el száznál több autó a BMW i3 és i8 modelljeiből egyetlen év alatt. Sőt, az idei első három negyedévben átadott, tehát januártól szeptember végig forgalomba helyezett 105 db autó a teljes 2016-os évi értékesítési eredményt is jócskán túlszárnyalja. 95 db BMW i3 és további 10 db BMW i8-as modellt vettek át tulajdonosaik Magyarországon.

Talán megmosolyogtató, hogy százas darabszámokban beszélünk, de ne felejtsük el, hogy egy 12-15 millió forintos autóról van szó. Mindenesetre az biztos, hogy a fővárosban már naponta lehet látni egy vagy több BMW i3-at, már rá se csodálkoznak az emberek, mint két évvel ezelőtt. Na jó, azért még sokan megnézik, de már nem jönnek oda a mosóhoz kérdezgetni róla. Két éve még amikor az első i3 tesztet csináltam, nem lehetett úgy megállni vele, hogy ne jött volna valaki oda kérdezősködni, meg rácsodálkozni az autóra. Ha lemaradtál a BMW i3 teszt videóról, amit három éve készítettem, most pótolhatod.

A BMW azt is elárulta, hogy az eladott i3-asok 80 százaléka teljesen elektromos, mindössze a vásárlók 20 százaléka választja a hatótávnövelővel ellátott REX modellt.

Kíváncsi vagyok egy év múlva ilyenkor, milyen számok lesznek, addigra már rég kapható lesz a ráncfelvarrott i3 és a turbósított i3s is. (Én például még mindig nem tudtam eldönteni, hogy ha lecserélem az autóm, akkor sima vagy S i3-ba üljek át… Tudom, menjek a fenébe a problémáimmal. 🙂 )

Elérkeztünk az elektromos autó sorozatom 10. részéhez. Ha a Frankfurtot is beleszámítjuk, akkor már a 11.

Most Dobogókőre mentünk fel nem lassú tempóban, de a lényeg igazából az volt, hogy vajon hány százaléknyi töltést sikerül visszapakolni az akkumulátorba. 5 százalékba került felmenni a hegyre, de vajon mennyi jött vissza ebből lefele? A mostani BMW i3 teszt videóból kiderül, ahogyan az is, hogy miért kellett egyetlen gombnyomás hiánya miatt még egyszer felmenni és újra lejönni.

A mostani videóban Roland, az iSTYLE grafikusa is a segítségemre volt, így végre nem csak egy kamerával vehettem fel az anyagot.

Először azt hittem, hogy kamu hír, de aztán utánanéztem és kiderült, hogy a porszívóiról híres Dyson tényleg valamilyen elektromos autó fejlesztésébe kezd.

Dyson a cég vezére szerint az eddigi összes innovatív technológiát belerakják egyetlen termékbe. Érdekes, hogy az elektromos autó elnevezést kerülik, elektromos járműnek hívják. A fejlesztésékre 2,6 milliárd dollárt szánnak, ami igazából aprópénz ilyen kategóriában, és a 400 ember sem tűnik soknak, akik dolgoznak majd a projekten. Az elektromos járművet 2020-ban szeretnék bemutatni.

James Dyson just announced to @Dyson employees that we’ve begun work on a battery electric vehicle, due to launch in 2020. pic.twitter.com/yUZNvIsYIi

— Dyson (@Dyson) September 26, 2017

A kép csak illusztráció. Forrás: carmagazine.co.uk

PS: mielőtt megkérdezi valaki: nincs dyson porszívóm egy dog and cat Miele van, amit imádok, és ajánlom mindenkinek. 🙂